美國碼頭工人罷工3天勝利，達臨時協議：漲薪62%！工人月收入輕鬆破1萬刀

信德海事 逄凱

2024 年 10 月 3 日，國際碼頭工人協會 （ILA） 和美國海事聯盟（USMX） 發表聯合聲明，雙方已就工資達成臨時協議，並同意將主合同延長至 2025 年 1 月 15 日，後續將重返談判桌解決其他剩餘問題。主合同立即生效，即日起，當前所有罷工活動都將停止，主合同涵蓋的所有工作都將恢復。

初步協議內容：

根據初步協議，ILA 和 USMX同意將主合同延長至 2025 年 1 月 15 日。 USMX同意在六年內每年每小時爲ILA加薪 4 美元，最終國際碼頭工人協會的工資將在六年內增加62%。

此前，工會一直堅持要求加薪 77%，而UAMX方則在罷工前夕提出了 50% 的加薪。

核心爭議尚未解決

然而，圍繞港口自動化的核心爭議仍在談判中。

事實上，此次罷工的起因便是，ILA發現馬士基以及馬士基集裝箱碼頭（APMT）正在使用智能閘口系統，隨即宣佈取消與USMX就主合同的談判 (詳情見：)。 最初，該系統被發現應用於在阿拉巴馬州莫比爾港，後來又報道，該系統也應用於其他港口。

（智能閘口系統無需工人蔘與，對通過的集裝箱貨車進行自動重量採集、箱號拍攝識別、箱體拍攝、電子車牌的識別等採集和人機交互工作。）

但在僱傭方看來， 啓用自動化是因爲美國港口在效率方面的表現極差。

根據世界銀行和標準普爾全球（The World Bank and S&P Global）的2023年集裝箱港口績效指數（CPPI）顯示，在本次36個受影響的港口中，即使是表現最好的港口查爾斯頓排名也在60位，而表現最差的薩凡納在全球排名第398位。

而低效率的原因是大多數航運公司通常不會在美國進口支付碼頭操作費。因此，航運公司僱主在合同談判中同意的任何工資增長，都將直接從航運公司的口袋裡出。這就意味， 此次工人所增加的工資，將由航運公司承擔，直接推高了運輸成本。

拜登：臨時協議達成是出於愛國主義

在ILA與USMX發表聲明後不久，美國總統拜登發表聲明表示：“我要讚揚ILA和美國海事聯盟（United States Maritime Alliance）攜手合作，重新開放了東海岸和墨西哥灣的港口。”

“我向國際碼頭工人協會的碼頭工人表示祝賀，他們爲在疫情期間保持港口開放而作出了巨大的犧牲，理應得到一份有力的合同。我也向美國海事聯盟的港口運營商和承運商致敬，他們付出了巨大努力，並提出了強有力的提議。”

“我要感謝工會工人、承運商和港口運營商，他們爲重新開放港口、確保颶風海倫恢復和重建所需的重要物資供應而作出了愛國行動。集體談判行之有效，對於從中產階級和基層構建更強大的經濟至關重要。”

此前，受颶風海倫影響，美國正在重啓重要物資供應，如美國的水果、紙漿、汽車和其他商品等。

3天罷工影響幾何？60艘集裝箱積壓在海上

這是國際碼頭工人協會自1977年以來的首次罷工，影響了14個不同港口的運營。本週，大約85,000名工會成員中的50,000名參與了罷工。

儘管停工時間很短，但相當多的集裝箱運力已經堆積在海上，因此仍會有一些供應鏈影響。積壓的貨物將需要幾周時間才能清理，因爲每天都有更多的船隻到達，隨着 ILA 從週五開始在生產線前排卸貨，排隊人數會增加。

據Linerlytica數據顯示，截至 10 月 1 日，在美國東海岸和海灣地區以外等待的集裝箱船運力爲 346,185 TEU。這是導致全球集裝箱船運力受港口擁堵影響的關鍵因素之一，目前港口擁堵爲 280 萬標準箱。由於中國正處於爲期一週的假期，因此今天（10 月 4 日）沒有 SCFI，但根據班輪的在線報價，FE-WCNA 自上週五以來走低，馬士基將其報價從 4320 美元/FEU 降至 3955 美元/FEU。

由於港口僅關閉了三天，未來運費的上升空間應有所減小，但這並不意味着不會產生影響。

經驗法則是，每關閉一天港口，供應鏈需要大約五到七天來恢復，這意味着已經積壓的貨物需要大約三週才能處理完畢。

根據Lloyd’s List Intelligence的Seasearcher船舶定位數據，截至週四下午，美國東海岸和墨西哥灣港口外有60艘總運力爲363,620標準箱（TEU）的集裝箱船（包括拋錨或航速低於5節的船隻）等待。

排隊船舶的平均運力爲6060 TEU；其中有9艘船的運力超過13,000 TEU。

等待船隻最多的是地中海航運公司（MSC），共有13艘。馬士基有9艘，ZIM有4艘。

最大的集裝箱船集中地是紐約/新澤西港口外，共有11艘。其次是諾福克港外，共有8艘。薩凡納港外有6艘，休斯頓和費城港外各有4艘，查爾斯頓港外有3艘。

佛羅里達州的港口，包括邁阿密、埃弗格萊茲港、傑克遜維爾、坦帕和棕櫚灘港，共有13艘集裝箱船，包括多艘小型支線船。

與此同時，大量進口船舶正駛向東海岸和墨西哥灣港口。大西洋一側有75艘以上的集裝箱船在途，其中包括從歐洲跨越大西洋的船隻、通過加勒比海從巴拿馬過來的船隻，以及繞好望角過來的船隻。

此外，已有至少40艘集裝箱船在亞洲裝載完貨物，正穿越太平洋駛向巴拿馬運河，其中大多數將駛往美國東海岸和墨西哥灣港口。

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