沒號牌、難管理！汽車車位被“老代”肆意侵佔，這句吐槽忒扎心
（原標題：沒號牌、難管理！汽車車位被“老代”肆意侵佔，這句吐槽忒扎心）
再過幾天就是立冬，天黑得越來越早，開車回家的劉闖（化名），駛入居住的中信新城鹿圈路2號院，瞪大眼睛在夜色中努力尋找着車位。“這是一天裡最累的時候，比上班還累。”
轉了兩圈，他才覓到一個空位，疲憊地鎖車離開，“好多車位被老年代步車佔了，唉。”不知道從什麼時候起，小區裡開始有了老年代步車，也不知道從什麼時候起，老年代步車開始搶佔機動車車位……
近日，記者調查發現，數量激增的老年代步車帶來了停車亂象。在小區裡、在學校門口、在公園附近、在機動車停車位、在禁停區域，隨處可見亂停的老年代步車。甚至連專門設置的老年代步車停車位也已經不能滿足它們蓬勃的生命力。記者分別採訪了交管部門、社區管理者和行業專家，得知因相關法規缺失，目前對老年代步車的管理，還無法嚴格、到位。
儘管有老年代步車專用停車區，但中信新城鹿圈路2號院內，老年代步車佔用機動車停車位的現象依舊普遍
隨便停——
中信新城鹿圈路2號院是兩限房小區，坐落在亦莊開發區涼水河西板塊，於2013年落成，距今時間並不長。整個小區無論是外部環境還是內部設施，都相對較新。
“按理說，我們小區不應該存在停車難的問題。”劉闖說，小區地面車位不收費，住戶登記車牌就可以停，地下車庫400塊錢一個月，“我數了數小區裡的機動車，車位基本上應該是夠停的，可就是亂停亂佔的現象太多。”
劉闖說的亂停亂佔，主要指的就是老年代步車。
記者昨天上午在該小區裡走訪，粗略統計發現，同一時間停着的老年代步車至少有30輛左右。居民對過多的老年代步車亂停頗有意見，小區物業也想了辦法，設置了專用車位。在小區3號樓附近，記者看到了“老年助力車停放區域”的標牌。有大約10輛老年代步車沿着路，停在這塊區域。
可是，這塊區域的面積與小區老年代步車的保有量嚴重不對等。“那塊地方根本不夠，停不下的往哪去？都擠機動車停車位上來了。”劉闖很無奈，又不敢跟老年代步車車主理論，找物業反映過，也是無果而終。對於小區中老年代步車亂停的問題，該小區一名物業工作人員只是搖搖頭：“怎麼辦……全憑自覺唄。”
同樣的情況也發生在西城區建功南里小區。因爲小區老年代步車數量衆多、隨意停放、影響出行，這裡的居民早有意見。
2019年12月，社區聯繫物業，在小區裡規劃了專門車位，引導居民有序停車。時間過去還不到一年，記者在建功南里小區看到，4、5、6號樓之間設置的“非機動車、老年代步車、摩托車停放區域”內，已經停得滿滿當當。擠不進去的老年代步車，只能見縫插針，開始擠佔小區裡的公共空間。
建功南里小區裡的老年代步車專用停車區已經停滿
建功南里社區居委會工作人員對此表示：“有的自覺的，就停在專門的區域裡。不自覺的，也沒轍。”
任性放——
不懼收費禁停 佔道路擠公交
從建功南里小區北門出來，是白紙坊西街輔路，這裡有一排路側停車位。已經覆蓋了電子收費系統，機動車只要停靠，就會被計時收費。但是一輛老年代步車怡然自得地停靠在車位裡，因爲沒有號牌，這輛車既佔用了停車資源，還不用付費。
沿着白紙坊西街一路向東，道路慢慢變窄，車位也越來越緊張。在陶然亭公園北門附近，這裡可供機動車停車的空間非常有限，路側大部分都是禁停區域。但是禁停標誌對老年代步車無效，即便是緊靠着公交車站的地方，也有老年代步車停放。
“這公園幾個門，都這樣。”家住陶然亭公園附近的老張，早就發現了老年代步車的亂停問題，“東門、南門，也是停了好多老年代步車。現在小汽車都怕貼條，不敢亂停，可是這老年代步車好像沒人管啊。”老張不希望公園的幾個大門發展成老年代步車停車場，他每次坐公交車來逛公園，都得避開這些亂停的車輛，“怕他們突然竄出來”。
無視禁停標誌的老年代步車，在鼓樓西大街也有。作爲一個熱門的改造街區，今年9月15日起，鼓樓西大街道路兩側全面禁止停放機動車，違停必罰。記者昨天傍晚在這裡看到，高大的黃色隔離板把道路和人行道隔開，甚至連違停的條件都不再具備。但即便是這樣，還是有老年代步車頂着隔離板停在路邊。每每有自行車、機動車經過，都要避開這些老年代步車。
老城區停車亂，新城區也不例外。在亦莊開發區的西環南路，緊挨着亦莊新城濱河森林公園。這裡有幾個爲公園而設置的停車場，其他位置對違停機動車處罰非常嚴格。記者在現場看到，有的機動車看起來是停在了停車場，但是因爲車身沒有嚴格停入車位，探到了停車場邊緣，就被貼了條。不過，老年代步車依然在法網之外，停在禁停位置，也沒被貼條。
亦莊開發區交通大隊工作人員表示，因爲沒有車牌，所以沒法對老年代步車貼條，有時候需要派執法人員用拖車把車輛清走。不過，他明確表示，老年代步車既不能上路，也不能停在機動車停車位上。
監管難——
按照亦莊開發區交通大隊工作人員的說法，對老年代步車的違規行爲會扣車處理，但目前北京市沒有明確的法規或文件給老年代步車定性。
記者調查時發現，駕駛老年代步車的不全都是老人，老人大概佔了駕駛者的七成，剩下的都是中青年。在學校周圍，每到上學放學的時段，老年代步車就非常密集，這時候可以看到很多駕駛老年代步車的中青年家長。
昨天下午3點半，快到放學的時間，西城區實驗小學門前，接孩子的人羣開始慢慢聚集。機動車禁止在學校門前停靠，但老年代步車不斷在此停靠，接孩子後再開走。
在學校東門對面的右安門內西街口，老萬停下老年代步車，拿出手機，玩一會遊戲，等着女兒放學。看起來40歲左右的老萬，從女兒一年級開始，就用老年代步車接送女兒上下學。今年，女兒讀六年級，這已經是他的第三輛老年代步車。“這車的壽命就兩年，開壞了得換。”老萬很感謝老年代步車帶來的便利，“尤其馬上冬天了，早上天沒亮就上學，放學都天黑了，沒個車，孩子太苦了。”老萬知道老年代步車不允許上路，但他穿衚衕，並未受到過處罰。
在學校接孩子，老萬把車停在了禁停位置，回到小區，他就停在樓下。“我們是老小區，我就住二樓，車停單元門口，充電就從家裡甩一根電線出來。”老萬有駕照，他會盡量按照交規行駛，但行駛過程中，經常遭遇不懂交規的真正由老年人駕駛的老年代步車，“我知道現在這車有這樣那樣的問題，但是沒辦法，我是真的需要，你看這些家長，也都跟我一樣。”記者跟老萬聊天的5分鐘時間，至少有10輛老年代步車在學校門前把孩子接走。
汽車行業專家田輝告訴記者，老年代步車的正式名稱應該是四輪低速電動車，目前，我國還沒有這種電動車的國家標準。
“衆所周知，電動自行車的新國標是2018年出臺的。但是四輪低速電動車沒有國標。現在的消息是，規劃中的國標會在2021年完成制定。所以，目前，對老年代步車的管理暫時無法可依。”田輝介紹，在老年代步車的生產大省山東和河南，有些地市會頒發一種地方性的牌照，“那種‘電XXXX’號牌就是”，這種車輛只能在當地行駛。而在北京，老年代步車無法按照機動車管理，因爲沒有機動車牌照。同時，這種四輪車，也無法按照電動自行車或者摩托車標準管理。
“停車目前只能亂停。而且，有些駕駛者，他們的出發點其實就是想鑽無法可依的空子。隨便開、隨便停，不繳停車費、不怕罰單。這些車還普遍沒有保險，當他們與行人發生碰撞時，行人理賠會遭遇麻煩。”
（原標題：沒號牌、難管理！汽車車位被“老代”肆意侵佔……這句吐槽忒扎心）