美媒:哪些因素會影響空難倖存概率?

參考消息網1月9日報道 據美國《華爾街日報》網站1月6日報道,當濟州航空2216號航班在韓國一個機場強行着陸、滑出跑道、撞上混凝土牆並起火時,看起來機上181人都不可能倖存。最終卻有兩人奇蹟般倖存——爲什麼會這樣?

調查人員在評估墜機時逃生可能性時主要關注五方面的因素:飛機的完整性、安全防護裝置的有效性、乘客和機組人員所經受的重力、飛機內部環境,以及起火或冒煙等墜機後的因素。

兩名空乘人員在這架波音737-800客機墜機事故中倖存。他們當時坐在飛機最後面,那裡是這架飛機唯一可辨認的保持完好的部分。

濟州航空的這兩名空乘人員分別是一名33歲男子和一名25歲女子,他們目前仍在首爾住院。他們當時坐在距飛機機尾斷裂處幾步之遙的後部摺疊座椅上。爲他們治療的醫生說,兩人都有意識,且可以交流。

國際航空安全調查員學會主席芭芭拉·鄧恩說:“一個人能在看似完全無法逃生的情況下倖存有很多原因。這取決於飛機着陸的方式和乘客座位所在的位置。如果你係緊了安全帶,它可以限制身體受到的衝擊。這還取決於乘客是否能夠採取防撞擊姿勢。”

在濟州航空事故發生的幾天前,阿塞拜疆航空公司的一架航班在哈薩克斯坦西部墜落,造成38人死亡,29人倖存。所有幸存的乘客都坐在這架飛機的後部。

墜機期間乘員座位所在位置的相對安全情況各不相同,影響這一點的最大因素之一是飛機着陸方式。在機頭先着地的墜機事故中,坐在前排的乘員承受的衝擊最大,但其他因素也會起作用。

鄧恩說:“很多人認爲坐在後排比坐在前排更加安全。不一定。火勢蔓延的速度有多快,你找到出口的速度有多快,所有這些因素都相當重要。”

2024年1月,日本航空公司一架空客A350飛機在着陸時與另一架飛機相撞。在機身因着火而解體之前,數百名乘客被成功疏散。

美國國家交通安全委員會認爲,如果墜機發生時,傳遞給乘員的重力沒有超過人類的承受極限,並且乘員周圍的飛機結構基本保持完整,那麼這場墜機是“可以逃生的”。如果重力太大,人體無法承受,那麼這場墜機就被認爲是“無法逃生的”。

重力是使人類可以停留在地球表面的引力。

爲了解嚴重事故中乘員的存活率,美國國家交通安全委員會對1983至2017年間的商業航班進行了調查。嚴重事故被定義爲起火、至少一人重傷或死亡,以及飛機嚴重受損或毀壞。35起墜機事故符合這一標準。

1987年,美國西北航空公司一架麥道DC-9飛機在從底特律起飛後不久墜毀。在這起嚴重事故中,一名4歲女孩是機上155名乘員中唯一的倖存者。

在美國國家交通安全委員會調查的事故中,3823名乘員中有略高於半數的人只輕微受傷或沒有受傷;6.3%的人嚴重受傷;27%死於撞擊;4.1%死於大火或煙霧;大約10%死於其他原因或未知原因。

美國國家交通安全委員會在西北航空255號航班事故報告中說,乘客和機組人員死於鈍力創傷,飛機在最後的撞擊中解體,飛機墜落摧毀了機艙。報告的結論是,這起事故是“無法逃生的”——除了一些偶然因素使一名學齡前兒童倖免於難。

航空安全專家、美國恩布里-裡德爾航空大學教授安東尼·布里克豪斯說:“有時候事情發生了,真的很難解釋。有時候運氣確實會起作用,雖然我不喜歡用這個詞。”(編譯/馬丹)