抹黑、構陷、誅心…國內新能源汽車市場陷入瘋狂亂戰！

新的一波價格戰打響，車企們開始了爭先恐後的降價潮。

2月19日，比亞迪率先發力,王朝網旗下秦PLUS榮耀版以7.98萬元的上市價格掀起了一篇腥風血雨。

據不完全統計，截止3月3日，已經有10餘家車企官宣降價或限時優惠，包括吉利、上汽大衆、長安、北京現代、哪吒、蔚來、極氪和智己等在內的車企或車型官宣降價或其他福利，有的價格更是接近“腰斬”，降價潮主要集中在新能源汽車。

如此一波氣勢磅礴的降價潮同樣也急壞了二手車上。

網上有二手車商抱怨道，1月份的準新車現在直接降了7萬元，他們根本就不敢收，這日子還過不過了？

如果單純是導致市場波動的價格戰也就罷了，新能源汽車市場還陷入了空前構陷和抹黑的營銷大戰中。

理想新款純電車MEGA發佈，就遭遇了瘋狂的反噬。

被網民P圖成棺材車，可謂殺人誅心。

理想，急了！於是，理想發佈公告稱“該侵權圖片及其內容已構成侮辱，侵害了理想汽車的名譽權”，要求平臺進行整治。目前，該內容已經被平臺下架，但圖片早已傳遍網絡。

我知道你很急，但是你先別急，比車企和二手車商們更急的是中國的某些媒體。眼看着這一波新能源汽車戰況慘烈，不光是自媒體，連有牌照“正經媒體”都加入了戰團，生怕恰不上這一波快餿掉的剩飯。

比如前兩天，一篇媒體又發了篇稿，說什麼現在已經沒有人在意特斯拉降價了。

聽這意思，特斯拉是又雙叒叕不行了？難道說，這位“新勢力鼻祖”在這一輪大戰中已經徹底跌落神壇？

文章是這樣寫的：

“這家新能源汽車業的引領者去年曾引發了一場史上波及範圍最廣的價格戰，但現在它的降價正變得無人在意，而且還成爲了跟隨者。”

“在普遍降價的市場情緒下，消費者的觀望情緒變得更爲濃厚，對特斯拉促銷的敏感程度降低。有市場分析人士透露，特斯拉最新一輪優惠並沒有帶來明顯的進店量和成交量增長。”

這措辭斬釘截鐵，很是嚴重啊。我仔細看了好幾遍稿子，想要看看特斯拉的銷量有多爛，結果也沒在稿子裡找到任何具體數據。

也許是不好引用數據來打特斯拉的臉吧，只有靠我自己動手來查了。

那麼，特斯拉最近的成交量到底是多少呢？

不看不知道，一看嚇一跳。

根據乘聯會銷量數據，2024年2月國內新能源車交付量統計數據表明，在造車新勢力中，有新勢力鼻祖之稱的特斯拉銷量60365輛，與去年同期的74402輛相比，下滑18.9%。

但是，如果去看下2月其他新勢力的銷量，恐怕會發現另一片天地。

除了問界、理想、深藍實現了同比增長之外，其他新勢力品牌基本都出現了大幅銷量下滑：

比如拿下第四名的廣汽埃安，2月交付量爲16676輛，同比下降44.57%，近乎腰斬；再比如，蔚來2月交付新車8132輛，同比下降33%；哪吒汽車2月全系交付6085輛，同比下降約40%……

特斯拉2月銷量是不及去年沒錯，但排名第二的問界2月銷量大概只有其三分之一，特斯拉根本是斷層式領先，看不到對手。

這樣的銷量被寫成是“無人在意”，你讓其它友商情何以堪？

這就好像有人唱衰中國經濟，卻避而不談歐洲經濟如何，不作橫向比較這不是耍流氓嗎？

毫無疑問，電動汽車行業是現在少數幾個優勢產業之一。然而，從歐洲和美國最新的動向來看，似乎正在集體遠離電動車。

原本準備大步邁向電動汽車的歐洲，已經在降溫。中國電動汽車出海，恐面臨大挑戰。

在油電之爭中，雖然油車和電車各有優劣，但電車至少有兩大劣勢目前依舊無法通過技術手段去完全規避。

首先是在技術上，電動汽車存在能量密度不足和安全隱患兩大難以根除的毛病。

其次，在解決方案上，油電混動是能夠解決油車駕駛平順性不足的良好替代方案。

除去這兩點，當然還有歐洲自身的原因：

比如，補貼終止後，歐洲電動車高昂的售價令需求進一步下降；另外，電動車需要強大的基建予以支撐，經濟停滯的歐洲在短期內難以負荷高昂的基建成本，也給消費者造成了用車的不便。

在歐洲政策轉向前，市場已經提前投了票：

2021年，歐盟的電車滲透率就已經達到了22%，高於中國的17%。但是隨後幾年，歐盟的滲透率一直在25%徘徊，最近更是跌到了23%。

政策轉向只是迎合市場趨勢並更進一步的結果。

如果我們造的車真的有那麼好，能夠與歐洲汽車拉開差距，奉行市場經濟的歐洲沒有可能不選擇中國汽車。

有沒有一種可能，中國電動汽車產業的浮華，其實並沒有看上去那麼美？

相信不少人都聽過滴滴司機的這樣一句吐槽：

我開電車就是圖便宜，開幾年直接扔掉的。

你再多問一句，駕駛感受怎麼樣，他會呵呵一笑。

中國新能源汽車產業在這幾年興起，確實拉動了內需，讓越來越多的消費者開始從零接觸新能源汽車。

這也使得一些並沒有造車積累和造車經驗的廠商着重於消費者的需求，讓自己賣得車看上去很美，在國內市場上大賣特賣。

將冰箱、彩電、大沙發塞進車裡，是能夠滿足一部分國內消費者的需求，但它恰恰只是一些“中產家庭”在人生經歷或祖上曾經經歷過極度匱乏時期所導致的非正常現象。

放眼全球，沒有一個真正擁有強大汽車工業的國家會把家塞到車裡面。

就拿這次理想MEGA被人惡意抹黑來說，它冤不冤？

雖然我對惡意抹黑的行爲十分不齒，但我認爲理想是一點都不冤。

有消息指出，理想MEGA的A/B柱鋼材強度很可能僅有1300兆帕強度；而其它國產車、日系車等A/B的柱鋼材強度超過了1500兆帕，其中部分車型採用2000兆帕強度鋼材。

至於理想MEGA，官方設計人員曾稱“理想MEGA鋼材強度，1500兆帕加1500兆帕等於3000兆帕。”

沒辦法，傻子太多，騙子都不夠用了。

實際上我們造的車到底是什麼水平，這些廠商清楚，業內人士也清楚，但太多人都忙顧着自嗨並對事實保持沉默。這也讓汽車消費市場不重視駕駛質感的聲音被不斷放大，形成惡性循環。

轉向新能源是可以跳過發動機和變速箱，但是底盤、懸掛是跳不過的。

所以一些金玉其外所採用的方法，是用藍光掃描儀直接掃描友商底盤和懸掛配件，逆向打造車輛零部件。這樣打造出來的底盤，在車輛行駛過程當中的運動軌跡會出現非常多的問題。

沒有技術不可怕，怕的是沒有技術還整天打技術牌，甚至用類似“車是用來開的，不是用來下賽道”的言論來混淆公衆視聽。

一個汽車品牌從無到有，再做大做強，都會經歷觀望、質疑、嘲笑、冷眼的漫長過程。特斯拉作爲一個新興的品牌進入中國，其實就遭遇了這樣的經歷。

一個名牌經歷過困苦和質疑後越挫越勇，纔會真正獲得成長。

某些國內品牌可能比特斯拉更懂中國，更懂如何在中國搞營銷：

它們精準擊中中國家庭只買得起一輛車的痛點，以民族工業崛起的宏大敘事滿足國人愛國虛榮心，再充值媒體和網絡評論人員造勢。

至於技術，反正自己只要車賣的好，其它的不就是如何宣傳的事嗎？

發動機和變速箱的課可以跳，但逃課的心態一旦染上，遲早會遭到反噬，並在日後付出更大的代價。

特斯拉爲什麼作爲一條鮎魚進入中國？爲的就是吃掉那些技術落後，整天只知營銷的落後企業，真正提升中國汽車產業的技術力。

如果無法真正在技術上發力，這樣的新能源汽車企業被淘汰掉，其實是中國汽車產業之幸。

偉人早就說過，科學技術是第一生產力，在當代製造業上，從來沒有其它捷徑。

當大分化時代來臨，輿論撕裂，信息氾濫。你缺的不是信息，而是專業的判斷和分析能力。