年終引爆 航空三雄掀地勤之亂

業界直指，年終「比價效應」、人力流失短缺等，是引爆地勤之亂的關鍵。成立3年的星宇航空，陸續吸引華航、長榮航空服員、機師與地勤人員轉職，2022下半年起進入交機高峰、航點增加、航線增班，人力需求大增，薪酬相對較高，被視爲航空業比價標的。

對此，星宇航空公關長聶國維迴應，星宇空服員來自逾20家航空公司，地勤也來自多家公司，不諱言來自長榮比例最高。星宇招募員工公開透明，歡迎具航空經驗的人加入。他反問，爲什麼一家賺64億的航空公司（長榮前三季獲利），有這麼多人要跑到虧損111億的公司（星宇累計虧損）？

據業界消息，長勤2021年12月僅發放1萬元年終獎金，造成逾百人失望出走，2022年1月又流失上百人，員工從疫前約2,500人減至目前近1,900人。由於人力缺口大、工作量增加，每日處理約120～130航班，佔桃園機場地勤工作量約三成。

反觀桃勤員工疫前約2,450人，目前爲2,417人，差異不大，每日處理約170～180航班，佔桃園機場地勤工作量約七成。而星宇自辦地勤，目前地勤約326人，每天處理約40航班。

長勤人力吃緊早有跡象，據瞭解，2022年12月中長勤曾去電桃勤，希望將當日大約3、4個航班轉包給桃勤。

以長榮航、華航競合關係，在以前是不可能發生。這被視爲這波請假潮的導火線，據傳當日長勤有逾30位高技術工轉戰星宇，包括開飛機拖車、貨物裝卸車等操作動力設備的專業人才。地勤人員爆料，星宇2022年中開出加薪3千～5千元，年底再祭出加薪1萬元，吸引有經驗的高技術工。

長勤請假效應，也讓業界重視地勤，桃勤企業工會表示，從2000年起就不曾調整團體協約，此次提出六大訴求獲資方同意，包括調薪4％、年終1個月加8萬元、激勵金1.5萬元等。反觀長勤今年發1個月年終和調薪2,000元，低於長榮航空年終3個月並調薪3,000元，引發長勤請假潮。地勤業透露，長勤緊盯桃勤，兩者薪水差不多，桃勤年終獎金通常較多，但今年長勤加薪2,000元，罕見高於桃勤，似有爲留才表態。

農曆春節長假將至，交通部不會坐視國門癱瘓，預料將施壓長勤勞資雙方坐下來溝通。長勤沒有工會，除了人力缺口，還有集團作業費率統籌分配等問題，複雜度高，考驗資方危機應變處理。