歐美產能過剩論 陸使團：站不住腳

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中國駐歐盟使團經濟商務處公使彭剛近日在歐洲媒體「歐盟動態」（Euractiv）發表署名文章，強調所謂中國「產能過剩論」既不符合客觀事實，亦有違市場經濟規律，一些西方國家炒作「中國經濟威脅」、「中國產能過剩」等言論，就是爲施行保護主義措施、發動貿易爭端尋找託詞和藉口。

文章表示，近段時間以來，一些歐美政客和媒體再次炒作所謂中國產能過剩論，並將這種指責從新能源行業擴展到更多工業品類，宣稱中國透過出口來消化過剩產能，衝擊世界市場。實際上，這一論調在濫用「產能過剩」概念。

文章指出，國際能源總署（IEA）研究，爲實現碳中和目標，2030年全球新能源汽車需求將達到約4500萬輛，是2023年的3倍多；2030年全球動力電池需求量將達3500GWh，是2023年全球出貨量的4倍多，均遠超目前全球供給能力。由此可見，目前全球綠色領域的產能相對不足，還遠談不上「過剩」。

歐方有識之士表示，所謂中國綠色領域產能過剩是一種荒謬的說法，事實上，世界恰恰需要中國和所有其他國家在太陽能電池板、電池和電動汽車等綠色領域進一步擴大產能，我們應鼓勵所有國家在上述領域投入更多。

對於將「出口多」與「產能過剩」畫上等號的論調，文章認爲，當今經濟全球化大背景下，各國基於比較優勢參與國際分工合作，形成各自不同的產業結構和產能規模，並通過「買全球、賣全球」共用專業化分工帶來的收益。如果各國僅以本國市場佈置產能，國際貿易和互惠就無從談起，在現實世界中不可想像。

文章更舉例，美歐日等已開發國家長期向全球市場大量出口一些產品，美國生產的晶片約80％用於出口，德國、日本生產的汽車分別近80％、約50％用於出口，空中巴士、波音生產的大量客機也用於出口。

就中國而言，2023年中國新能源汽車出口量佔總產量的比例僅約12.7％。如果把已開發國家的優勢產品出口視爲正常合理，把中國等新興國家出口以產能過剩指責，顯然是典型的自相矛盾和雙重標準。