排氣量大就勝出？YAMAHA R3對決4汽缸FZR250R遭逆轉
該說是正如預期還是超乎預料呢?前兩次CBR250RR (MC22/MC51)的對決結果，兩臺車的差異明確表現出4汽缸引擎的馬力之驚人。既然這樣，如果把雙缸引擎的排氣量提高後再進行挑戰的話，結果又會是如何呢？
由於昔日世界超級摩托車錦標賽(WSBK)的4汽缸引擎排氣量上限只到750cc、雙缸引擎則能到1000cc，所以這次就讓我們來仿效世界摩托車錦標賽，讓YAMAHA的FZR250R及YZF-R3直接來場對決吧！
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汽缸數？排氣量？來場小型的世界超級摩托車錦標賽吧！
雖然時代已經不同，但如果排氣量是250cc的話，當然是汽缸數越多的車款越有利，而爲了證明之前的測試結果不是事先內定或放水，接下來要進行的就是新舊YAMAHA車款的對決-1990年式FZR250R以及最新款YZF-R3。
正如大家所知，雖然YZF-R3是雙缸引擎，但排氣量卻是YZF-R25放大版的320cc；高轉速型的4汽缸引擎對上排氣量加大且扭力十足的雙缸引擎，這兩臺車的對決就好像一場小型的世界超級摩托車錦標賽。
在真實比賽中，排氣量勝出的雙缸引擎-Ducati也常強勢壓制日本廠牌4汽缸引擎的車款，那麼這次的測試結果也會出現同樣狀況嗎？這次也會和之前新舊款CBR250RR對決時一樣，下面也會使用圖表列出0-1000m加速測試的成績結果。
▲1990年式FZR250R（250cc 並列4汽缸引擎）與2019年式的YZF-R3（320cc 並列雙缸引擎）
排氣量加大也無力還手！
這次真是一場精彩的比賽！從起跑到100km/h爲止的加速雖然是R3領先，但後來卻被FZR250R慢慢追上並逆轉，本來我們以爲會就這樣直接被遠遠甩開，但R3卻緊追不捨，在通過1000m時的成績僅差了0.6秒而已。不過，冷靜下來思考後會發現，FZR250R不光是排氣量少了70cc而已，它還是29年前推出的車款！從它能夠在這次競爭中勝出這點來看，不免令人驚訝於當時摩托車的性能之強大。
丸山浩表示「靠着馬力把速度提高的是HONDA，YAMAHA則是非常有藝術感的騎起來非常順暢。雖然HONDA與YAMAHA不管什麼時候都是這樣的風格，但這次測試讓我再一次體認到這個時候的250cc也是這個樣子。至於FZR250R能贏過R3這件事還是讓人覺得很厲害！雖然成績只差一點點，但速度及馬力感卻完全不同，這種帶着像是賽車一樣騎乘感的摩托車，騎起來真的是讓人身心愉悅。
而R3則是相對來說比較依賴扭力，所以騎起來也非常輕鬆；這兩臺車和之前的CBR250RR對決比起來，明顯帶着各自不同的風格。」伊丹孝裕則表示「與其在高轉速前一直延伸，提早升檔並避免扭力峰值跑掉的話，就更能靈活運用R3並列雙缸引擎的特性！但騎起來會讓人感覺愉快的果然還是FZR250R的4汽缸引擎。儘管最大馬力產生的轉速比HONDA還要低，但騎乘起來幾乎沒有任何震動，給人一種騎着高品質車款的強烈感受。」
0-1000m加速測試：起步時緩緩延伸
扭力較多、產生轉速也較低的R3，因爲離合器接合非常輕鬆，所以起跑時出現非常銳利的衝刺，雖然車重比FZR250R還要笨重許多，但兩者相抵的結果使得在400m爲止之前都是R3領先。
不過只要引擎轉速一提高，FZR250R的馬力便會成功逆轉戰局，更不用說FZR250R在通過1000m終點線時的車速仍不斷上升，感覺上就是一顆延伸程度深不可測的引擎。
▲雖然扭力勝出的YZF-R3在起跑衝刺時獲勝，但是⋯
▲相較於CBR250RR在比較下可以看出只有馬力、扭力及峰值產生轉速的不同，但動力曲線特性本身其實非常相似，可是FZR250R和R3卻完全不同，像R3就特別強化了低中轉速範圍的扭力能夠突然涌現，並支撐着它敏銳又強而有力的起跑。
熱愛1980年代的兩位測試車手果然還是比較喜歡250cc 4汽缸引擎？
▲4汽缸引擎離合器接合的轉速非常高，測試車手雖然在一開始時感到有點困惑，但還是慢慢找回昔日的感覺。
FZR250R/YZF-R3規格比較
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