壞了，小鵬跟大衆學到真東西了。

小鵬 P7+ 爆了的事情，大家應該都有聽說吧。

咳咳，不是物理的爆炸啊，是訂單的數量多到爆炸了。上個星期小鵬給自己的新車 P7+ 開了個上市發佈會，並給出了 18.68 萬的起售價，以及非常好區分的三個車型配置：小電機小電池版、大電機大電池版，以及豪華版的大電機大電池版，頂配也只不過不到 22 萬。

三個車型有倆都在 20 萬以內， P7+ 的價格不僅相比老前輩 P7i 幾乎算得上是暴降，跟現在火到交不出車的小米 SU7 比起來也有不少價格上的優勢。

結果就是，訂單爆了。上市發佈會的當天晚上，活動結束十二分鐘，大定 10000 單。到了凌晨 12 點，大定直接飛到了 3 萬 1 千單。

搞得何小鵬在晚上慶功宴的時候嘴角比 AK 都難壓，興頭上還隨手發了一個巨大的紅包。

具體發了多少，大夥看截圖自己算吧。

繼 MONA 03 之後，小鵬的新車又一次從很擁擠的賽道里殺了出來。這種連推兩座塔的情況對於小鵬來說都不能說是少見了，那根本就就是前所未見的盛世。因此也有很多人，包括資本市場也覺得經此二役，小鵬可能真的要好起來了。

但肯定有很多哥們想不明白，這小鵬是突然開竅的還是咋了，爲啥之前做啥啥不行，現在突然就突然變成出一臺火一臺呢？

要我說，這總結得就挺到位。小鵬還真就是在大衆注資以後想開了。

不跟廠商們的風，轉頭跟用戶們穿一條褲子了。

最能體現這一點的，其實就是剛剛上市的 P7+ 。

在上市之前我們也被拉去動態試了這臺車，網上的各種測評大夥應該也已經看了不少。它給我最直觀的感受，就是跟之前的 P7i 完完全全，就是兩臺車。

大夥可能不太熟悉之前的 P7i 啊，我大概跟大夥說說我對這車的印象。

它是一臺長板特別長的水桶車，現在很多主流的配置，比如帶激光雷達的高階智駕、雙叉臂五連桿的懸架，很猛的雙電機四驅它都有。

特別長的長板，就是它跟小米 SU7 很像，也是臺運動屬性很強的車。底盤是保時捷團隊幫着調的，操控表現在電動轎車裡數一數二的好。但作爲代價，就是 P7i 坐着有些憋屈，空間不大，濾震也偏硬，有種車開不坐的美感。

放在小米爆火的今天，它能不能成可能都得打個問號，更不用說 N 年前初代 P7 發佈的時候了。

小鵬 P7i 的後排

而這臺車的定位也很明顯，就是想靠着操控好 + 智駕強（ 小鵬是國內最早一批落地高階智駕的車企 ）的優點，在一衆新勢力裡面走出一條跟特斯拉很像的路線，順帶幫小鵬立柱標籤和人設，吸引粉絲。

這一招說實話還真挺奏效的， P7 在很長一段時間內也都是小鵬銷量的扛把子車型。但歸根到底，它是一臺偏離主流市場需求的車型，不舒適，不寬敞，只靠個性吸引粉絲，後期甚至還演化出了用上了蝴蝶門的鵬翼門版本。

個性是夠了，但受衆一直擴不出去，就算是把這些特性複製到 G9 上也於事無補（ G9 真的好開，很有寶馬 X3M 的感覺 ）。

反觀這臺新車 P7+ ，前輩身上那種爲了博眼球的稚氣在它的身上可以說是蕩然無存。甭管是開着還是看着， P7+ 渾身上下就是一個主題：

不需要的東西就是一個都沒有，加錢都不給。

舉個例子，以往電車上大夥吐槽的沒啥意義的設計， P7+ 全都沒用。

比如空調出風口，很多車型都愛用那種在屏幕上調風向的隱藏式出風口方案。說不上難用，但就不知道爲啥要這麼做是吧。P7+ 直接就返璞歸真，全手動調節。

方向盤的調節，什麼滾輪調節旋鈕調節的愛咋咋地，手動；手套箱還要從車機屏幕裡開那是更不可能的，手動；就連使用率很低的前備蓋，都不是液壓助力擡升的，都 tm 得手動撐杆子（ 其實是因爲沒有前備箱 ）。

很多紙面很好看實際不一定好用的配置就更是了，比如空懸和 CDC ，就壓根沒出現在 P7+ 的配置表裡。

這真不是我給小鵬洗啊，因爲避振的可調參數多了以後車企的調校難度其實是更大的，內飾和結構件需要避免的共振頻率也會更寬更難做，對部分沒做過車的品牌來說，空懸 CDC 的多段可調帶來的基本就是體驗的負優化。

大夥不信可以去試試 XX 、 XX 和 XX 的車，那叫一個酸爽。

還有雙電機，絕大部份的雙電機車型性能已經遠超日常需求了，砍掉，全系單電機；電動尾翼，又不跑賽道又不飆極速的，純粹就是個裝飾，砍掉；甚至是自己已經堅持了很久的激光雷達智駕方案，因爲激光雷達的效率問題也被砍了，變成了純視覺的方案。

細節上都這麼摳門收斂，那車子本身就更不用說了，已經完完全全是市場導向的形狀。

與其叫它 P7+ ，還不如叫它 P7 家。

相比 P7i ， P7+ 的車架經過了全面的更新，大幅縮短前後懸長度的同時， A 柱前移 C 柱後撤，在軸距沒啥變化的情況下大大提高了可用空間的體積。此外車身不再追求低趴，車高比 P7i 增加了 6cm 左右給到頭部空間。

再加上後排座椅增加了很多新的填充物，最直接的結果，就是 P7+ 的後排能很舒服的坐人了。

脖子哥身高 185 的同事坐到它後排的感覺是這樣的。

注意是 185 啊，對他來說基本沒有車的後排是寬敞的，夠用已經是很高的評價。

至於開起來的感受， P7+ 同樣是家用的一匹。

轉向的手力即使是調整到最運動的檔位也依舊非常輕，中間還有非常大的虛位；開着確實是舒服省力，但有時候也會有點摸不清車頭的指向在哪。

懸架雖然還是前雙叉後五連的結構，但簧筒減振的調校很明顯就是朝着家用去的。遠沒有 p7i 硬，只保留了一丟丟路感。

正常過坑過坎就跟一拳打在棉花上一樣，很柔的就過去了，但在激烈駕駛的時候，支撐力度還是會稍顯不足。

唯一跟之前的小鵬能聯繫上的，可能就是 P7+ 的純視覺智駕系統了。實測加入了端到端大模型以後，這套系統的體驗甚至還能比之前的激光雷達方案要好上一些，繞行和會車的細節處理能力明顯更細膩了。

所以總結起來， P7+ 就是一臺完全不花裡胡哨的，空間又大、開着坐着舒服、電耗低（ 實測高功率電機百公里 13 度 ）還有智駕的中大型家用轎車，價格還被控在了 20 萬以內。

再加上這個全新且更穩重的設計風格，在包括小米 SU7 、領克 Z10 、智界 S7 這些友商車型都在想辦法從年輕人兜裡掏錢的時候， P7+ 卻正在用更樸素的取向和更香的價格，去打動那些真正買車來用的家庭用戶。

在我看來當晚下定的很多兄弟，應該都屬於這種情況。

很有意思的是， P7+ 的這個思路和 MONA 03 完全是反過來的。後者是在大家都在追求家用的 15 萬價格段，給年輕人造一臺夠便宜還夠炫的車。

或許正是這種錯位競爭的思路，才讓小鵬的這兩臺新車收割了大量訂單。

更有意思的是，之前也是走羣衆路線，讓家庭用戶擁有便宜大車，讓年輕人能有酷炫小車的品牌，其實正是做出了一衆 SUV 以及凌渡、 GTI 的大衆。

壞了，讓小鵬學到真東西了。

雖說我也很希望小鵬這一波能原地起飛吧，但之前同樣爆單的 G6 就曾經因爲激光雷達和電動尾翼的供應商產能沒跟上，在交付速度上卡了節奏。就算是 MONA 03 ，現在下單提車也得等一兩個月。

這說明對於小鵬來說，雖然大定的爆炸很讓人開心，但能把產能快速的拉上來，不要讓下定的車主因爲等得太久而轉投其他品牌，纔是接下來最重要的任務。

啥也別說了何總，工服和螺絲刀已經準備好了，趕緊擰起來吧！

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰

美編：萱萱

圖片、資料來源：

小鵬官網

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