票價不便宜 專家憂上座率

京廣高鐵即將開通，不少人看好它未來市場的潛力。不過，京廣高鐵所經過的地區，多屬經濟條件比較不足的中西部，有專家唱衰，認爲將來的上座率，可能會浮現隱憂。

京深高鐵全線開通之後，對大陸高鐵成網是一大利多，此前處於斷頭狀態的鄭西高鐵、武廣高鐵、石太高鐵將被串聯起來。而隨着目前已經開工建設的西成高鐵（西安至成都）以及年底前即將開工的鄭徐高鐵（鄭州至徐州）的興建，這張高鐵網將逐漸成形。

一位鐵路行業人士表示，高鐵成網之後，其客流量將會出現暴增，「你可以想像一下，北京只有一條地鐵的時候乘地鐵的人是多少，現在乘地鐵的人又是多少？」

不過，北京交通大學經管學院教授趙堅則認爲，高鐵成網雖能增加客流，但不能高估，因爲這裡面還有個經濟因素：一是高鐵沿線地區的經濟體量和交易頻率是否足夠支撐高鐵的客流，二是乘客的經濟條件是否能讓其將舒適和快捷度擺在優先的位置。

「現實的情況是，這兩個條件目前都不具備，中西部地區的經濟條件尚不足以支撐高鐵的大客流量，而民衆也不至於奢侈到爲了少花幾個小時的時間而多花一、兩千塊錢（人民幣，下同）。」趙堅如是說。

尤其，京深高鐵全線貫通之後，票價一等座要價1500多元，而京深間機票全價1740元，淡季打折加上燃油附加費、機場建設費才約1200元。京深高鐵全程最快8個小時，飛機則爲2個半小時。高鐵的競爭力實在不容樂觀。