汽車狂人李想，“教育”長城魏建軍和吉利李書福

理想汽車創始人李想，不愧是汽車狂人。作爲晚生後輩，造車才八年的李想，居然敢公開“教育”造車已經33年長城魏建軍，以及26年的吉利李書福兩位老大哥，教他們兩人如何造車。到底是怎麼回事呢？

1. 李想教育魏建軍和李書福

在開啓造車夢之前，李想已經成功創立了泡泡網和汽車之家兩家大公司。不過，當時的他頗爲低調。2015年創立理想汽車之後，深諳媒體傳播和商業化之道的李想，開始高調起來，逐漸樹立起“汽車狂人”的人設，頻頻發出驚人之語。近日，華爲餘承東和小鵬汽車何小鵬的AEB之爭剛剛和解，李想又在微博上挑起新的爭議話題，他公開宣稱：“中國自主品牌還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。”

不僅僅簡單立下一個flag，李想甚至直接點名魏建軍和李書福，直言“我認爲長城系和吉利系都會轉向增程式路線”。魏建軍和李書福兩位老大哥，都沒有理睬李想，但長城、吉利的高管紛紛發聲，反對李想上述言論。吉利副總裁楊學良表示：“我們絲毫不動搖地推進三擋PHEV。”長城魏牌總經理兼任TANK品牌總經理劉豔釗迴應：“多擋混聯方案的效率，具有絕對的優勢。”

2. 汽車狂人李想有這個底氣

李想本來想“教育”魏建軍和李書福的，沒想到被他們旗下的高管“教育”了。不過，在新能源汽車方面，李想確實有這個“教育”別人的底氣。作爲國內首個扛起增程式技術路線大旗的車企，理想在備受爭議之中，收穫了銷量和盈利雙豐收，狠狠打了所有質疑人的臉。旗下首款車型理想ONE（參數丨圖片）一炮而紅，成爲現象級產品，引發了華爲問界、長安深藍、零跑等車企的跟風。如今的理想L7、L8、L9更是大殺四方，銷量甚至超越A。

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今年10月份，李想單月交付量突破4萬輛大關，向5萬輛大踏步邁進。今年前10個月，理想累計交付量高達28.5萬輛。作爲車型均價超35萬元的自主品牌，理想在高端豪華汽車領域遙遙領先的銷量，確實值得李想驕傲和自豪。今年第三季度，理想淨利潤爲28.1億元，已經連續第四個季度實現盈利。由此，理想也成爲繼特斯拉、比亞迪之後，第三個實現盈利的新能源車企。

3. 造車老師傅遇到了新難題

相較於理想，吉利和長城作爲傳統燃油車企，在汽車行業百年鉅變的時代浪潮中，均遭遇了新難題。電氣化轉型的重重壓力之下，吉利蟬聯了五年之久的國內自主銷冠頭銜，被停產燃油的比亞迪奪走。痛定思痛，李書福帶領吉利破釜沉舟，全面轉型新能源汽車。今年以來，吉利銀河、極氪等多線突破，旗下新能源車銷量增速迅猛。造車老師傅李書福，正在帶領吉利面向未來突進，希望在新能源汽車賽道上不會被“掉隊”。

作爲自主三強之一，長城在燃油車時代，用哈弗打掉了合資SUV的高溢價，撐起中國汽車的脊樑。但是前些年能源汽車風起之初，魏建軍新能源“跟隨者”的戰略定位，讓長城保持了作壁上觀的“剋制”姿態。一步慢步步慢，再回首，長城已被其他新能源車企遠遠甩開。2020年，意識到危機的魏建軍，發出長城命懸一線的自我拷問。而今，魏建軍帶領長城全力加速奔跑，奮力追擊前面的領先者。我們期待正全面蓄力的長城，未來實現更好的起跳。

雖然從整體銷量、企業規模等方面來看，理想在長城、吉利面前還只是小弟弟，但是理想在新能源汽車方面，確實比長城和吉利出發的更早，走得更順更穩。其實，技術路線之爭也是好事，經過市場檢驗的優勝劣汰之後，可以讓中國汽車選擇出更好的道路。汽車行業鉅變，中國汽車迎來彎道超車的時代機遇。我們期望無論是吉利、長城，還是理想、比亞迪等，都能夠在未來成爲中國汽車行銷全球的代表。因爲他們贏了，也就是中國汽車贏了。