奇瑞汽車，“熬出頭”了 | K·Focus
風水輪流轉，最近到尹家。
或許是受到國慶節前後資本市場狂歡的觸動，或許是奇瑞已經太久沒有IPO進展，亦或只是時機到了，奇瑞汽車10月8日前後被傳出在香港進行首次公開募股（IPO）的消息，估值可能達到500億元。
緊接着10月23日，有知情人士稱，奇瑞控股集團已選定中金公司、廣發證券和華泰國際，負責旗下奇瑞汽車IPO事宜，最早或於2025年在香港上市。
奇瑞汽車IPO，這個早在2004年就萌發的意願，20多年來積攢了太多的希望和失望，股份制改造、存在關聯交易、借殼上市、啓動混改，彷彿每一步都只差臨門一腳，求而不得。
2022年，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍曾表示，希望奇瑞汽車在2025年之前完成IPO計劃。
如今來看，距離2025這關鍵一年僅剩兩個月，是時候爲奇瑞汽車上市做鋪墊了。
尹同躍兩次“吹牛”——“奇瑞新能源要不客氣了！”、“奇瑞的智能化也要不客氣了！”某種程度上，就是爲奇瑞汽車登陸資本市場，做最好的路演。
那麼，按照尹同躍吹的這頭“大牛（參數丨圖片）”，奇瑞汽車估值才值500億嗎？
1、左擁寧德
新能源、智能化，是最近幾年資本市場最喜歡的概念。不然，也不會有蔚來、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車，乃至極氪在資本市場的陸續成功登陸。
2023年，尹同躍曾揚言，“奇瑞新能源要不客氣了！”語不驚人死不休的年代，大家當時更多是質疑和觀望。
如今，這個承諾兌現了。在新能源賽道，奇瑞汽車也終於把“起了大早，趕了晚集”變爲“起了大早，趕上大集”。
2024年前9個月，奇瑞汽車新能源銷量33.2萬輛，同比增長186.4%；新能源單月銷量一路過關斬將，9月已經逼近6萬輛，排名進入行業前四。
10月18日，尹同躍在2024奇瑞全球創新大會上表示，奇瑞汽車新能源“10月還要跨過8萬輛大關，12月要超過10萬輛，確保第三，力爭第二。”
早在2022年，奇瑞集團就與寧德時代啓動全面戰略合作，旨在利用雙方優勢資源，共同開拓國內外新能源汽車市場。
2023年10月，奇瑞集團與寧德時代共同宣佈，神行超充電池首發落地奇瑞星途星紀元，寧德時代拿出最先進的技術，使星紀元成爲具有強勁市場競爭力的車型。
2024年4月，寧德時代作爲iCAR的戰略伙伴，隆重亮相併承諾將持續爲其提供先進的創新能源解決方案。
10月12日，在“星途星紀元|iCAR×寧德時代交車儀式”上，尹同躍幽默地說道：“非常感謝大家買寧德時代的電池包，送奇瑞的車。到12月份，我們想做到行業第二，如果實現不了，就是曾總（曾毓羣）的電池供應不到位……”
寧德時代採購奇瑞汽車，似乎不言自明。
作爲新能源領域的佼佼者，寧德時代對奇瑞汽車在新能源汽車領域的突飛猛進功不可沒；如果到2024年12月做到行業第二、僅次於比亞迪，奇瑞汽車也離不開寧德時代的繼續支持。
不過，兩者之間的合作，也已經從乘用車擴大到商用車領域。
作爲奇瑞汽車動力電池的重要供應商，有寧德時代強勢賦能，奇瑞汽車在新能源賽道就成功了一半。
另外值得一提的是，奇瑞汽車在2024奇瑞全球創新大會上還發布了鯤鵬電池品牌，並規劃鯤鵬固態電池2026年定向運營、2027年批量上市。
固態電池被業界視爲未來爭奪電動汽車市場佔有率和話語權的核心技術之一，多家車企和動力電池供應商也在競相佈局。
只不過固態電池目前還在研發探索階段，誰能搶得先機還不好說。
2、右抱華爲
“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進入行業頭部！奇瑞會像20年前投入發動機一樣，把智能化，把AI作爲奇瑞下一個20年、40年的重大機遇和突破方向，並且奇瑞已經有了一系列佈局。”
這就是業界最近熱議的那句“吹牛”。
與“新能源”相伴相生，“智能化”也是熱門概念。智能化競爭力，已經成爲產業和企業全新發展的高地和戰略支點。
10月18日，奇瑞汽車發佈了面向未來的高階智能駕駛技術方案，進化大卓智駕C-Pilot 4.0到C-Pilot 5.0。2025年，高階智駕將搭載十幾款車型量產上市。
提到智能，繞不開的還有奇瑞與華爲的合作。
9月24日，奇瑞和華爲合作的第二款車型智界R7上市，搭載華爲ADS 3.0高階智能駕駛系統，率先應用了端到端全新架構。據稱上市兩週，該車累計大定突破2萬臺。
在交付現場，尹同躍表示，“我幹汽車正好40年，沒見過華爲這麼高的要求。”
尹同躍同時也提到了S7失利的原因，“在推出S7的時候，我們也沒有想到和華爲合作對質量的要求這麼難，滿足華爲對質量的要求會這麼辛苦，所以當時是低估了華爲合作的難度。”
“以前我們到供應商那裡都是仰着脖子，現在都是低着頭去。”尹同躍表示，與華爲的合作推動了奇瑞的技術革新，也提升了整個供應鏈的品質標準，藉機向華爲學習品控管理。
按照尹同躍的說法，智界是奇瑞公司“第一優先戰略”項目，已投入百億資金和千人研發團隊。奇瑞把最好的工廠、最優秀的團隊安排到智界產品的研發、生產製造和服務保障體系中。
今年前9個月，鴻蒙智行累計交付31.2萬輛，在新勢力榜單僅次於理想汽車，其中問界佔比超過90%。鴻蒙智行迅速打開市場，也將爲後來者智界R7創造有利條件。
雖然智界S7基本宣告失敗，但依託奇瑞的整車製造能力、華爲技術深度加持，以及雙方之間逐漸加深的技術融合，智界R7的市場表現還是值得期待。它有可能成爲奇瑞汽車新的爆發點，並以此爲開端，兌現奇瑞智能化不客氣的承諾。
如果說新能源和智能化，奇瑞能夠站在巨人的肩膀上，讓尹同躍的“吹牛”照進現實，成爲其登陸資本市場的利器和底氣，那奇瑞汽車自身，也有自己的特點，那就是出口。
3、強勢出口
出口，或國際化，是奇瑞的第三個優勢和資本市場亮點。
今年9月，奇瑞集團單月出口突破10萬輛，創下成立27年來新高，佔比當月總銷量近45%。前三季度，奇瑞集團累計銷售175.28萬輛，其中出口82.94萬輛，權重達到47%。放眼國內主流車企，這一比例無人能敵。
同期，根據中汽協數據，汽車出口量爲431.2萬輛，同比增長27.3%（與國內-2.4%形成鮮明對比）。整車出口前十企業中，奇瑞毫無懸念以82.9萬輛繼續蟬聯榜首，並且對第二名上汽集團的領先優勢擴大至16.5萬輛。
在國內市場廝殺得轟轟烈烈之際，有國外市場的優勢可謂雪中送炭。
奇瑞是國內最早開拓海外市場的車企之一，俄羅斯、巴西、中東均是其主要市場。
當前，奇瑞積累了1500萬全球用戶，其中海外用戶突破420萬。每次車展和品牌活動，奇瑞展臺上，外國友人的面孔可能都是最多的。
以2023年的數據看，中國每3輛出口海外的乘用車裡，就有一輛來自奇瑞。
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國際化、全球化，或許也是奇瑞集團最終選擇在香港IPO的原因之一。況且，國內主流自主車企諸如比亞迪、吉利汽車、長城汽車都已在港交所上市，有實力的幾大造車新勢力也如出一轍選擇了港股市場。
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若參照比亞迪、吉利汽車、理想汽車這些比較優質的汽車業上市公司股價市值，奇瑞汽車的發展空間似乎很大。
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從小草房到世界500強，奇瑞集團（汽車板塊）終於迎來上市曙光。
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想要脫穎而出，單打獨鬥不是最好的方法，借勢各領域巨頭給自己加碼助陣，正如賽力斯因華爲而一鳴驚人。
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以技術爲底座，以寧德時代和華爲兩個領域巨頭的深度賦能爲兩翼，乘着新能源與智能化的東風，這次奇瑞汽車非常可能順利起飛。一旦成功登陸資本市場，奇瑞將擁有更強的影響力和後盾。
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2021-2023年，奇瑞集團銷量接連實現96.2萬輛、123.3萬輛、188.1萬輛，三年接近翻番，銷量基本面非常紮實。
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有新能源、智能化、國際化“三駕馬車”拉動，今年累計超過250萬輛應該問題不大。
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奇瑞集團表示，該公司是全行業唯一實現新能源車、燃油車“雙增長”；國內、海外市場“雙增長”的汽車企業。
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在10月19日奇瑞汽車全球第1500萬輛整車（風雲A9）下線儀式上，尹同躍豪言，未來要實現一個季度100萬輛、甚至一個月100萬輛的銷量目標，躋身全球車企前十。
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這樣大膽的預期，可能會令資本市場“沸騰”，但前提是尹同躍要加速奇瑞汽車IPO。
文章轉載:[ou.maidelinoa.com）