奇瑞新車穩贏極氪001？新能源旅行車更貴了，操控和舒適也更好

廣州車展上，奇瑞首發了一款全新純電獵裝旅行概念車（奇瑞獵風概念車）。從實車來看，其實完成度已經相當高。再加上官方點明瞭包括固態電池、隱藏式激光雷達、雙腔空懸和線控轉向等技術。甚至還包括3秒級別的零百加速，以及純電續航1500km這樣的細節數據。有理由相信，奇瑞獵風概念車被量產的可能性極高。但從這些技術應用來看，量產版奇瑞獵風的價格可能也不會便宜。再延展一下，當國產車加持新能源技術後，旅行車這一細分賽道，價格好像確實沒能被打下來。

在燃油車時代，價格一直被認爲是旅行車難以在國內市場鋪開的重要因素。相比同平臺的轎車，燃油旅行車確實要貴上不少。更不用說相當一部分旅行車還是進口身份，對比同級別的城市SUV，至少在性價比上難有優勢。

從實用性和視覺角度出發，旅行車不過是後備廂更充裕了一些。但將轎車改造爲旅行車，並不像給皮卡加蓋子那樣簡單。整車的風阻、配重、離地間隙，以及性能標定等，都需要重新來過。再加上國內受衆人羣確實遠少於歐洲市場，又降低了旅行車的成本邊際效應。

回過頭來看，無論是奇瑞，還是其它品牌下場製造旅行車，燃油車時代的成本難題，始終是沒法徹底繞過去的。但好消息也不是沒有，從新能源的角度出發，其實旅行車的製造難點，是有被相對降低。比如奇瑞獵風概念車中提到的雙腔空懸，以及純電動帶來的低重心，以及後置大馬力電機帶來的配重優勢等等。

結合國內市場來看，已經有極氪001、蔚來ET5（參數丨圖片）T等經受過考驗的成熟旅行車產品。但也正是通過這些現實案例，我們可以發現，新能源造旅行車，也沒辦法更便宜，因爲這套技術邏輯只適合造相對較大尺寸的車型。

蔚來ET5T算是這類產品中最爲緊湊的一員，不到4.8米的車身長度，仍然屬於比較傳統的歐式中型車範疇。這也意味着蔚來ET5T只能選擇純電技術框架，其尺寸決定了在不影響配重的情況下，前艙已經很難再容納一臺增程器或插混發動機。這一邏輯同樣適用於尺寸暫時未知的奇瑞獵風，以及相對蔚來ET5T更大一些的極氪001。

當然，旅行車也不是說完全不可以採用插混、增程動力。代價也很簡單，那就是繼續加大車身。比較現實的案例，就是剛上市不久的騰勢Z9GT。雖然不算是正統旅行車、獵裝車定位，但跨界身份還是很明確的。同時騰勢Z9GT也用上了比亞迪標誌性的插混技術。但相對的，車身長度也來到了接近5.2米的水平。另外，騰勢Z9GT的動力系統還是採用的三電機佈局。作爲一款全系零百加速成績都在3秒級別的中大型車，三電機設計顯然不只是爲了刷性能，還有配平與穩定等因素的考量。

總之，新能源邏輯下，想造旅行車確實比燃油車時代更簡單。但這套邏輯天然更爲適配尺寸較大一些的車型。這也導致旅行車的購入門檻，並沒有能夠隨之降低。簡單來說，諸如曾經的斯柯達明銳旅行版、大衆高爾夫旅行版等類似級別的車型，很難在新能源邏輯下復刻。空間、價格和續航，成爲這套技術邏輯下的不可能三角。

但這個問題顯然還沒解釋完，因爲在新能源框架內，旅行車仍然比同級別轎車更貴。核心原因，還是旅行車誕生的根本原因，就是對轎車的操控性、舒適性以及跨界車的通過性，SUV的裝載能力的既要又要。

其實，如果需求較爲剋制的話，新能源旅行車在價格上已經做出了成績。比如蔚來ET5T，就能做到與蔚來ET5相同的起售價。這在傳統燃油車時代，基本上很難做到。但如果官方直接定位爲獵裝車，也就是性能、操控都明顯越級的旅行車時，價格就很難控制了。往前看的案例有極氪001，向後看，奇瑞獵風旅行車要更具代表性。

刨除固態電池這一變量因素，3秒級的零百加速至少是大馬力雙電機四驅。雙腔空懸除了本身的成本，也意味着車輛至少是前雙叉臂加後五連桿（以奇瑞底盤技術習慣來推測，大概率是五連桿而非H臂多連桿）。線控轉向就更是中高端豪華車纔會考慮的拼圖。至於隱藏式激光雷達，背後涉及到的除了高階智駕，還有利用空懸、可變阻尼減振器，以及四驅甚至線控轉向在內，一攬子的主動底盤（操控）技術。

具體來看，大馬力雙電機四驅，又或者是更高階的動力搭配，以及底盤硬件結構，算是給整車成本定下了基調。雙腔空懸本身，就是對通過性、操控性以及舒適性的兼容。線控轉向無疑是提升車輛操控性的最直接選項。假設量產版本尺寸較大，線控轉向也能提升車輛在複雜工況下的駕駛便利性。最後涉及主動底盤部分，一般意義上可以看作是舒適性配置。但根據算法的不同，一定情況下，也可以將其視作提升車輛穩定性，甚至操控性的功能。

從眼下的技術發展來看，奇瑞獵風概念車涉及到的以上技術，確實有在短期內裝配在量產車上的可能性。唯一的問題，或許還是價格。但從落地效果來看，奇瑞獵風概念車，確實拿出了具有前瞻性的，能夠解決旅行車“既要運動，又要舒適”的技術最優解。在這個基礎上，純電邏輯，以及固態電池的應用，或許能夠爲量產版奇瑞獵風的最終尺寸，埋下一個伏筆。但如果以上技術滿血裝車的話，相對同級別轎車，甚至SUV的定價，應該還是會更高一些。

歸根結底，在新能源技術框架下，如果只是想做一款尺寸在B級以上，有大後備廂，更實用的旅行車。以現階段的技術，以及新能源的優勢，確實已經可以做到旅行車與轎車同價。但以旅行車這個品類的終極目標來看，顯然是不夠的。

因爲反過來看，新能源也給了旅行車“搞大新聞”的潛力。試想，有哪一個細分車型，會有旅行車這樣“吃技術”的潛力。再加上即便是做到與同級別轎車同價，實用型旅行車在國內依舊是相對小衆需求。所以，像奇瑞這樣選擇給旅行車堆滿技術，除了可以尋求破局小衆市場與豪華高端市場的方法。還可以獲得更大範圍的數據反饋，以反哺調校數據和優化算法。