前三季度造車新勢力銷量分析：前三穩中藏變，小鵬、蔚來放手一搏

2024國慶假期期間，中國高速公路充電量創下歷史新高，高速公路所有充電場站當中，有30%~35%場站都處於滿負荷充電狀態！

雖然“充電難”再次成爲網絡間熱議話題，但這也反映出現階段中國新能源汽車的火熱程度。補能基礎設施還要努力追趕市場高速增長。

10月1日，各家造車新勢力如期發佈的9月交付數據，亦是如此。《汽車K線》統計在冊的7家中國純造車新勢力，同環比雙增長、累計同比大幅上漲，成爲9月主旋律。

中國造車新勢力交付量榜單中，理想汽車、鴻蒙智行（問界爲主）、零跑汽車穩居前三。

理想汽車發佈公告顯示，9月完成新車交付5.37萬輛，同環比分別增長48.9%、11.6%，自華爲鴻蒙智行（問界）手中奪回位置，連續6個月穩坐新勢力榜單冠軍的同時，其單月交付量再創歷史新高，且已第4個月交付量同比增長超45%。

銷量業績向好疊加資本市場火熱，理想汽車H股和美股股價也迎來大漲，從8月28日低點，9月一路走高，截至10月7日，累計漲幅均逼近100%。

與此同時，理想汽車在整個三季度，交付量達15.28萬輛，同比增幅亦超45%；其前三季度交付量已達34.18萬輛，同比增長近40%。但即便如此，理想汽車也僅完成全年56萬輛交付目標的61.04%，若想在最後一個季度達成目標，並不容易。

理想汽車實現該成績，得益於9月先後達成第10萬輛下線和交付的理想L6，用時僅僅5個月。也正是這5個月，讓理想汽車逐漸拉開與問界的差距。

華爲與賽力斯合作的問界，9月3.56萬輛的交付表現，雖然環比增長13.92%，但離7月水平仍有距離。

這也讓問界與理想汽車之間的差距，從8月份的1.69萬輛，擴大至1.81萬輛；前三季度交付量自然也被進一步拉大，兩者之間已相差5.24萬輛。

問界雖然在數量上不敵理想汽車，但數據顯示，售價在47萬~57萬元區間的問界M9（參數丨圖片），9月交付1.55萬輛，佔比已達到43.58%，“質量”似乎更勝一籌。

理想銷量向上，產品和價格向下；問界產品和價格向上，銷量震盪。

作爲“同門”兄弟，享界S9雖單月交付不足2200輛，還不能爲鴻蒙智行的交付量做出太多貢獻，但價位40萬~45萬元，還是幫助鴻蒙智行的成交均價，在今年前8個月達到39.9萬元。

前三季度，鴻蒙智行全系交付11.77萬輛，問界佔比達92%。可華爲分別與奇瑞、北汽合作打造的智界、享界，要拿出問界這般亮眼的表現，恐怕仍需較長時間。

好消息是，鴻蒙智行表示，智界R7上市5天，大定即突破1.1萬輛。待10月15日開啓批量交付，智界R7或成爲鴻蒙智行四季度交付量的增長點。

屆時，華爲鴻蒙智行能否縮小並重新超越一騎絕塵的理想汽車呢？

理想汽車與鴻蒙智行之後，零跑汽車是榜單中表現最爲穩健的存在。

從今年3月開始，零跑汽車連續7個月單月交付量同環比雙增長。8月、9月，零跑汽車同比增速均超過113%。8月交付量首次站上“3萬+”後，仍能保持兩位數環比增幅，更是難能可貴。

零跑汽車的穩定，不僅體現在單月增速上。

今年三季度，其交付新車8.62萬輛，同比增長94.39%；前三季度交付量達17.29萬輛，同比增長94.6%，年度目標完成率達到69.14%，居各造車新勢力之首。

季度與累計增速保持同步，凸顯零跑汽車前進的每一步腳印，都格外紮實。

國內保持良好勢頭，零跑汽車海外業務9月也迎來實質性進展。

9月24日，零跑C10、T03在歐洲正式上市。藉助Stellantis集團渠道，零跑已在歐洲13個國家開啓銷售。

這標誌着零跑國際首批海外渠道已正式建立。在10月4日歐盟表決通過對中國進口電動汽車加徵反補貼關稅之後，零跑國際更可專心推進歐洲本地化生產進程。

新勢力第一梯隊不斷擴張，第二集團原本“平淡”的競爭格局，因蔚來和小鵬汽車各自第二品牌開啓交付，而陡然生變。

三季度開始前，尚能排在三甲之列的蔚來，3個月後，單月交付量與6月持平，同爲2.12萬輛，但先後被零跑、小鵬超越，淪落至榜單倒數第三，“逆水行舟，不進則退”。

不過，與其自身相比，同環比分別增長35.42%和4.98%；再考慮到樂道L60佔用部分產能，蔚來9月表現似乎並不差；且單季度和前三季度交付量仍大幅領先小鵬汽車，分別實現11.59%和35.72%的同環比增長。

所以，只能說9月28日樂道L60纔開啓交付，來得有些晚。以至於“高光時刻”全被小鵬MONA M03搶走。

上市一週，完成首批交付；上市22天，第1萬輛M03駛下生產線；上市首月，交付破萬。

被小鵬汽車董事長何小鵬寄予厚望的小鵬MONA M03，或許會幫助小鵬汽車一舉返回造車新勢力三強。單月交付2.14萬輛的成績，環比大漲52.12%，同比漲幅也接近40%。

此前兩月，小鵬汽車的單月同比增幅，尚不足3%。可見第二增長極的重要性。

相比之下，蔚來創始人李斌傾力打造的樂道品牌，卻在交付環節被質疑“交付車輛順序混亂”。

雖然樂道團隊很快做出解釋，並對交付過程中“失誤”進行道歉，但這或許會讓一部分在L60與M03之間搖擺不定的消費者選擇後者，影響到L60的後續銷售表現。

另外，樂道提到“從8月15日首臺量產車下線……到9月下旬，一共生產總數大概在2000多臺”，對比小鵬MONA M03的生產速度，L60的產能爬坡過程，顯得過於緩慢。

從樂道品牌誕生開始，不論是蔚來內部，還是外界的分析，均認爲樂道L60對於蔚來意義重大。

若因產能和交付環節的種種問題，未能達到預期效果，堪比馬謖失街亭，恐影響到蔚來的整體發展戰略。

至於榜單哪吒汽車與小米汽車，情況卻是大相徑庭。哪吒汽車仍需努力，小米SU7則向着單月交付2萬輛的目標挺進。

小米汽車發佈9月交付數據時，依然只含蓄表示“超10000臺”，但顯然重點是隨後那句“10月目標生產、交付量超20000臺”。

連續4個月交付“10000+”之後，小米汽車前三季度交付量來到5.57萬輛。

「圖片來源：小米汽車官微」

在7月、8月近乎等高的柱狀圖之後，9月，小米SU7的交付量明顯再上一個臺階。將其與4月7058輛的柱狀圖高度進行對比，已幾乎實現翻番。

這意味着，小米汽車9月交付量可能已達1.5萬輛左右。

小米汽車表示“10月工廠將持續提產，單月生產目標衝刺2萬臺，預計11月提前完成全年10萬臺交付目標”。

從中不難發現，若小米汽車11月要實現10萬輛新車交付，那麼在10月、11月，就必須每月完成交付2萬輛。這也就表示，截至9月末，小米SU7的真實交付量約爲6萬輛。

從小米汽車發佈至今，根據小米汽車團隊的做事風格，提前一個月實現全年交付目標，似乎十拿九穩。

造車新勢力2024年的廝殺，已經戰至最後階段，原本局勢已日漸明朗，卻因“第二品牌”，格局或發生變化。

中游集團的競爭焦點，集中在蔚來樂道和小鵬MONA之間。蔚來、小鵬欲通過第二品牌的“向下走”，實現銷售業績層面的突破，也給資本市場和投資者看到企業的新希望。

如同上文提到理想與鴻蒙智行之間的較量，數量與質量之間，到底如何平衡把握？

這是蔚來、小鵬，乃至相當一部分中國上市車企需要思考的問題。

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