全網都在吐槽螢火蟲醜 爲何李斌心態穩如老司機

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本站汽車12月24日報道 在NIO Day 2024蔚來日翌日，蔚來李斌馬不停蹄與媒體進行深度交流。面對蔚來ET9（參數丨圖片）上市和螢火蟲的亮相各種爭議和質疑，歷經4個多小時的面談，李斌回答將近100個問題。從人才、設計、產品定位、銷量等方面，深度展現出蔚來接下來的發展方向和透露部分產品信息。

今年的NIO Day在廣州舉行，這次主題是“同行 Together & Further”。會上蔚來主要發佈兩款新車，主打旗艦行政的蔚來ET9，官方指導價爲78.8萬元；主打高端智能精品小車firefly螢火蟲，預售價爲14.88萬元。

2025年，蔚來公司旗下的NIO、樂道和螢火蟲三個品牌將同時進入戰場，覆蓋15萬～80萬元的價格區間。

我們把將近100個問題濃縮成幾個，從而能快速瞭解蔚來最近的產品規劃和發展。

答：螢火蟲所身處的是全球1000多萬輛的小車市場，潛力還是非常大

螢火蟲這款車的目標市場是全球，而不僅僅是中國市場。李斌提到：“螢火蟲一開始就是爲全球用戶設計的，當然也包括中國用戶。”這是一個全球化的策略，目的是滿足不同地區消費者的需求，尤其是在歐洲市場。

李斌解釋了小車市場的不同需求：“全球是1000多萬輛的市場，但在中國，小車市場相對較小。”他進一步指出，在中國，許多消費者傾向於購買更大、更高端的車型，這也是爲什麼螢火蟲在中國的銷量預期和市場定位有所調整。相較於歐洲，螢火蟲所在的小車市場在中國的規模並不算大。

在談到螢火蟲的定位時，李斌表示：“螢火蟲是定位在一個高端小車市場”，並解釋了這種定位背後的商業考慮。他指出，這款車在安全設計上已經符合中國和歐洲的五星安全標準，這是小車中極爲困難的成就。此外，李斌也提到：“我們還是在一個更高的角度去定位這款車”，確保其在全球市場的競爭力。

firefly螢火蟲總裁也補充表示，螢火蟲在全球範圍的上限可以拉得比較高，並不會有生存的問題，蔚來從來是做長期、難做但是正確的事情，我們覺得在這樣一個小車市場從來沒有出現過一個源自中國但生而全球的品牌，我們覺得我們可以做。

答：並不會，希望大家多去體驗，多看一看，我們在做非常有原創性、獨特性的設計，讓時間沉澱爲經典

李斌指出，螢火蟲的設計由蔚來的核心設計團隊負責，這與蔚來其他車型的團隊一致。設計的方向圍繞“靈動、巧思、信賴”三大核心理念，力求展現產品獨特性以及“自在發光”的精神內核。設計團隊在實現這些目標的過程中經歷了多次探索，並最終確定了當前的造型風格。

firefly螢火蟲總裁金舸進一步補充道，螢火蟲的設計目標是成爲經典。團隊從最初設計階段就堅持原創性與獨特性，並願意爲此承擔可能引發爭議的風險。他們相信，時間將爲這種設計賦予經典價值。坦言團隊預料到當前造型可能成爲話題甚至引發爭議，但依然決定大膽嘗試。他以2021年ET7推出時的激光雷達設計爲例，指出許多初期不被接受的設計最終會成爲行業主流。他相信螢火蟲的設計在未來也會被市場所接受。

對於是否會推出迎合國內市場的特別版設計，李斌強調，螢火蟲是一款爲全球市場打造的車型。雖然各地用戶的審美和喜好可能存在差異，但設計的初衷是服務於整體理念，並希望通過全球視角打造統一的設計語言。從歐洲合作伙伴和中國部分用戶的反饋來看，螢火蟲的設計已經獲得高度認可。

李斌表示，螢火蟲的實車表現遠優於照片，僅通過圖像難以全面感受設計的細節與立體感。他呼籲消費者到線下展廳親身體驗，以獲得更真實的感受。

答：只有一款車，堅定走精品小車的路線

李斌對這個問題給與肯定的回答態度，螢火蟲只有一款車，它運營更簡單一些，firefly是一個高端小車品牌，14.88萬元預售價就是最近MINI調完後的價格。如果是越變越大就會變成樂道，而螢火蟲更會堅定走自己獨特的路線。

答：信賴！小車也要大安全，同時也要保持獨特原創

他強調了設計和安全標準的關鍵要素，特別是蔚來在產品設計上的獨特性與對安全的高度重視。他提到，儘管每個人的審美不同，但“信賴”是蔚來所堅守的核心價值，尤其是在螢火蟲這款小車中，蔚來投入大量精力確保安全性。例如，螢火蟲搭載了9個安全氣囊，使用了高強度鋼材，並滿足中歐雙五星安全標準，這在小型車中是非常罕見的。

李斌指出，儘管簡單的便宜車可能符合中國法規標準，但要實現高安全性並不容易，尤其是在小型車的設計上，需要考慮更多的吸能區和結構細節。對於螢火蟲而言，蔚來通過對安全的投入，樹立了新的行業標杆。

此外，李斌還提到，設計方面，儘管燈具設計引發了不同意見，但蔚來堅持原創，避免了跟隨潮流。螢火蟲的燈光設計被稱爲“三重奏”，有別於其他品牌常見的圓環設計，展現了獨特的設計理念。李斌自豪地表示，蔚來是一家堅持原創的高端小車品牌，螢火蟲的設計就是這一理念的體現。

答：ET9用戶99%使用時長都可以使用智駕

ET9的智駕系統是爲高階智能駕駛原生設計的，相比蔚來第二代平臺，ET9在多個方面做出了顯著提升。例如，在冗餘安全方面，ET9採用了更爲先進的技術配置，還包括線控轉向等創新設計，這些技術不僅提高了車輛的安全性，也提升了智駕的舒適性。李斌表示，ET9的智駕系統的“天花板”是更高的，能夠實現99%的可用時長，即ET9在大多數駕駛情況下，用戶都能夠享受到智能駕駛的體驗。

李斌還提到，蔚來始終將“安全”和“可用性”作爲智能駕駛系統的核心評估標準，ET9的智能駕駛安全性比傳統人工駕駛高出20倍，這意味着智能駕駛系統能夠在更多情況下保護用戶安全，減少事故發生的概率。李斌強調，蔚來將用戶體驗放在首位，而不僅僅是追求智能駕駛技術的級別劃分。

對於ET9未明確宣稱爲L3級別，李斌解釋道，蔚來並不簡單地追求L3或L4等級別的標籤。雖然ET9具備了包括線控冗餘、感知冗餘、激光雷達和算力冗餘在內的七重冗餘系統，李斌認爲，全球目前沒有任何一款車能夠在這些方面與ET9匹敵，甚至連Robotaxi也無法達到這一技術水平。蔚來並沒有強調L3級別，而是更注重在實際使用中帶給用戶的利益與體驗，例如提供99%可用的智能駕駛時長以及更高的安全保障。

答：ET9一半以上的用戶是第一次買蔚來

ET9的用戶中超過一半可能會選擇ET9作爲他們的第一輛車。李斌解釋道，ET9的設計和技術吸引了不少行政級別的高端用戶羣體，包括製造業和金融業的高管等，這些用戶對於創新和高端技術的需求較高。李斌進一步指出，儘管目前蔚來有許多復購用戶，但ET9的技術和體驗創新，使其在市場上與同級別的車型，如邁巴赫、奔馳S級和保時捷帕拉梅拉等車型競爭時，明顯佔據優勢。因此，ET9將吸引大量的首次購車用戶，尤其是那些原本並非蔚來車主的消費者。

關於用戶的行業背景，李斌認爲，ET9的目標羣體並沒有與行政旗艦車主存在本質的區別，行業背景並不是決定性因素。他強調，ET9的用戶更具創新引領者的精神，來自各行各業的創新型企業家和行業領導者，他們對技術創新和高端智能化配置有較高的追求。因此，ET9的用戶羣體不僅限於特定行業，而是廣泛涵蓋那些追求創新、具有高端精神的客戶。

答：蔚來ET9在國內的定價與歐美市場的豪華車定價水平是一致

李斌認爲定價不僅是市場定位的一個重要手段，也是產品力、技術、體驗和服務的綜合體現。李斌解釋道，蔚來在定價時有考慮到市場上同類高端車的價格水平，尤其是像寶馬7系、奔馳S級和邁巴赫等車型在美國和歐洲市場的定價。他指出，這些豪華車型在美國和歐洲的定價通常在10萬美元至12萬美元之間，而在中國市場由於各種稅收和排量限制等原因，價格則會顯著上升。李斌提到：“我們一致認爲這是一個合理的錨點，考慮到全球市場和中國市場，我們定價78.8萬，首發版81.8萬，基本上是依據這個邏輯來定的。”

李斌進一步強調，蔚來對中國市場的定價也秉持了透明和真誠的原則。他表示，雖然中國市場的高端車型價格較貴，主要是由於消費稅、關稅以及排量相關的稅收等原因，但蔚來並不想通過擡高價格來賺取更多的稅收部分。“我們應該對我們的用戶真誠一點，用戶買大排量進口的燃油豪華車時，實際上有一半的錢是用於各種稅收。”李斌強調，蔚來希望通過ET9的定價，讓消費者更清楚地瞭解高端汽車價格的具體構成，避免不必要的額外費用。

總結來看，蔚來ET9的定價策略注重全球市場的均衡，並結合中國市場的特殊情況，制定了一個合理的定價基礎。李斌認爲，這種定價方式不僅能充分體現蔚來的產品力和品牌價值，還能在透明、公正的定價中體現對消費者的責任感。

答：一個月賣1000臺就很開心

李斌認爲高端品牌，大家對它的希望是有一些專屬性和獨特性，希望能夠分得再細一些，ET9一個月賣1萬臺肯定是不可能不現實，難度太大，但這個價位一個月能賣1000臺就挺開心。

答：右舵車一推出，一定去服務香港用戶

李斌談到了蔚來在粵港澳大灣區的戰略佈局以及進軍香港市場的計劃。他指出，大灣區是蔚來非常重要的市場，蔚來在這一地區的投入非常堅定。李斌表示，無論是蔚來品牌、樂道品牌，還是未來的螢火蟲品牌，大灣區都將是關鍵區域。他補充道，蔚來在大灣區的基礎設施建設、銷售服務網絡以及研發方面都投入了大量資源，特別是在深圳，蔚來有一個龐大的研發團隊，專注於智能硬件的研發。

李斌還特別提到，蔚來在澳門市場的成功經驗，稱澳門的用戶幫助蔚我們實現了左舵車的上牌，並且蔚來在澳門已有兩座換電站。根據數據，蔚來在澳門的銷量已經超過了BBA（奔馳、寶馬、奧迪）和特斯拉，這讓蔚來對大灣區市場充滿信心。

關於香港市場，李斌解釋道，由於香港是右舵市場，蔚來暫時還需要等待右舵車型的推出。他表示，一旦右舵車型開發完成，蔚來必定會進入香港市場並提供服務。他還透露，蔚來在活動結束後收到了香港用戶的積極反饋，李克勤在演唱會後臺也表達了對蔚來車型的喜愛，期待蔚來儘早進入香港市場。

答：中國品牌有潛力佔據全球40%的市場份額

李斌在談到中國品牌的存活情況時，提到汽車行業的競爭激烈，並形象地比喻稱“這是一場泥濘路上的馬拉松”。他認爲，所有行業的企業都會面臨生死存亡的考驗，汽車行業也不例外。在全球汽車市場中，雖然前十名企業佔據了80%的份額，但整個行業的集中度並不像科技行業那樣極高。例如，社交媒體和搜索引擎等領域幾乎被幾家公司壟斷，而智能手機領域也曾經歷過類似的集中過程，但汽車行業依然保留了更多的競爭空間。

李斌強調，儘管市場競爭非常激烈，他並不認爲汽車行業會發生劇烈的集中化變化。他預測，未來到2035年，全球前十名的汽車企業中，至少會有五家來自中國，並且中國品牌有望佔據全球40%的市場份額。他非常有信心這一目標可以實現，並明確表示，蔚來會繼續努力爭取成爲其中之一，確保不被其他優秀的中國同行超越。

此外，李斌指出，儘管有很多中國品牌在競爭中會被淘汰，但也會有許多企業成功轉型和重塑，能夠在這場“泥濘路上的馬拉松”中生存下來。他表示，蔚來會在這個“重構的過渡期”內努力做好佈局，不僅爲自身爭取更好的競爭位置，也希望能看到所有正在轉型的中國汽車品牌獲得成功。

總結來說，李斌的觀點是，雖然汽車行業在“泥濘路上”競爭艱難，但中國品牌的未來依然充滿希望，蔚來將通過持續的努力爭取在未來的全球市場中佔有一席之地。