燃油車最後通牒嗎？奧迪5年後內燃機絕唱
（原標題：燃油車最後通牒？奧迪5年後內燃機絕唱，沃爾沃爆款3年後純電化）
近日，沃爾沃及奧迪先後公佈最新電動化規劃，新時間表更顯具體、激進。據悉，沃爾沃計劃與瑞典電池製造商Northvolt合資成立動力電池研發及生產企業，並將率先應用於XC60的電動版本，按規劃有望在2024年推出。
奧迪方面，據奧迪汽車管理董事會主席杜思曼(Markus Duesmann)在柏林氣候大會上表示，最後一款奧迪品牌全新燃油車型將於四年內投產，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換爲純電動產品。但值得一提的是，有消息稱奧迪在國內市場有另外的電動化計劃，燃油車退市進程將慢於海外市場。
對於上述沃爾沃以及奧迪的最新電動化時間表，尤其是國內市場方面的規劃，時代財經6月25日分別聯繫到兩家車企公關部方面，但截至發稿未獲回覆。
在全球“碳達峰”與“碳中和”的大背景下，燃油車正在加速失去領地，傳統車企的電氣化轉型迫在眉睫，而安永近期的一份報告也印證了這一點。
安永發布報告預測稱，電動汽車成爲全球汽車霸主的地位將提前至2033年到來，較先前的預期提早5年。全球主要市場歐洲、中國和美國的電動汽車銷量將在未來12年內超過普通燃油車，AI模型預測，2045年前，全球非電動汽車的銷量將僅剩不到1%。
來源 | 一汽-奧迪官網
加速電氣化轉型
“這份聲明標誌着沃爾沃純內燃機動力汽車時代將終結。”
2017年7月5日，沃爾沃汽車對外宣佈，自2019年起，沃爾沃推出的所有新車，都將是純電動或混合動力車型。在此背景下，沃爾沃汽車集團總裁兼CEO的漢肯·塞繆爾森發出上述感言。
作爲第一家宣佈全面進入電動化時代的傳統車企，沃爾沃一改其四平八穩的產品作風，在戰略層面上變得十分激進。
近期，作爲沃爾沃銷量擔當的XC60，正式推出全新版本，搭載48V輕混動力和RECHARGE T8插電式混合動力。“新款XC60是在沃爾沃電氣化大策略下的一次改進，這次XC60已經實現了全系車型的48V輕混動力系統佈局。”沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉表示。
另據海外媒體報道，以往一直引領沃爾沃設計語言乃至產品定位的旗艦車型——XC90，將比XC60更早推出純電動版本。據沃爾沃首席執行官漢肯·塞繆爾森(Hakan Samuelsson)表示，XC90的純電動版本將在2022年推出，新車將是XC90車系的第三代產品，也將是沃爾沃產品體系當中純電動的旗艦車型。
來源 | 沃爾沃官網
沃爾沃的決心不僅體現在產品層面，其在電池等電動車核心零部件方面也有不少佈局。
6月21日，沃爾沃汽車集團宣佈與瑞典電池製造商Northvolt創建合資企業，目的是爲了研發和生產更多可持續電池，以供應下一代純電動沃爾沃汽車和極星汽車。早在去年，沃爾沃亞太區電機實驗室在上海嘉定落成，沃爾沃在亞太區形成了集電機、電池、電控等電動汽車三大核心部件爲一體的整體研發格局。
今年三月份，沃爾沃向外界公佈了其電氣化轉型時間表。但根據沃爾沃的規劃，至2025年沃爾沃將擁有5款純電動車的產品，並且純電動車型銷量要達到50%。
沃爾沃基於品牌“形象擔當”、“銷量擔當”打造純電動車型，相較爲純電產品新開子系列品牌的一系列品牌，例如EQ系列之於奔馳、ID.系列之於大衆，這家吉利旗下瑞典豪華品牌無疑更加冒險。但在加重電動化轉型注碼的路上，沃爾沃並不孤單，在近日向燃油車下“最後通牒”的奧迪亦是同路人。
據外媒報道，6月23日，奧迪CEO杜思曼在氣候中性基金會會議上表示，奧迪將於四年內推出最後一款全新燃油車型。2026年開始奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換爲純電動產品。至2033年，奧迪計劃逐步停止內燃發動機的生產，目標是最遲在2050年實現零碳排放。
有業內人士表示，智電化是大趨勢，無法阻擋。特斯拉等新勢力車企在全球範圍內的熱銷、在資本市場的熱捧，給了傳統車企不小的壓力，以奧迪爲代表的部分車企近期發佈的較爲激進的轉型策略也體現了這一點。
值得注意的是，奧迪的最新轉型目標引起市場關注，但最令人矚目的卻是其關於中國市場的言論。據瞭解，奧迪方面預計，2033年後，中國市場對燃油車型的需求或繼續存在，因此奧迪可能會在中國市場繼續提供本土生產的燃油車型。
對於奧迪2033年後或將繼續在華銷售燃油車型的言論，市場有輿論表示，這是奧迪區別對待的明證，是對中國市場的不尊重。對此，時代財經向奧迪中國方面求證言論真僞，但截至發稿未有回覆。
有業內人士表示，奧迪或在2033年繼續在中國銷售燃油車，確實是基於實際情況考慮。相對而言，中國對於車企電氣化轉型的政策並沒有歐洲嚴厲。此外，中國太大，地形、地勢、環境都很複雜，並非所有的地方都合適電動車，想在短短12年內全面取代燃油車不現實，燃油車註定將保留一部分市場。
傳統車企電動化暫未成氣候
工信部公佈最新數據顯示，中國的電動智能汽車在全球範圍內形成了一定的先發優勢。新能源汽車產銷量連續六年位居全球第一。
業內人士表示，目前全球競爭最激烈的電動車市是中國市場，不僅以特斯拉、蔚小理爲代表的的新勢力再次展開激烈競爭，BBA等傳統車企也在此有重要佈局。以中國車市變化觀全球汽車發展並不爲過。
安永高級諮詢合夥人彼得·富斯此前曾表示，中國市場對全球汽車業越來越重要，中國還將在新技術等方面發揮重要作用。
來源 | unsplash.com
值得注意的是，在近幾個月的中國新能源汽車銷量排行榜上，榜單前十除去特斯拉Model 3（參數丨圖片）與特斯拉Model Y，餘者幾乎全爲中國自主品牌新能源車，歐美傳統巨頭的新能源均未上榜。
然而，2021年第一季度全球新能源汽車銷量前20榜單顯示，傳統燃油車巨頭中，沃爾沃、寶馬均有兩款車型上榜，而日產、現代、奧迪、大衆也有車型銷售破萬，新能源轉型佈局比較順利，但尚未形成統治力。
對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向時代財經表示，上述燃油車企上榜車型主要是插電混動車，在歐洲市場比較熱銷。但放眼全球，純電動化纔是主流，這些車企的壓力還是比較大的。
混動技術既可以看做是燃油車時代向智電車時代的過渡，也有可能成爲傳統巨頭路徑依賴的溫牀。正如崔東樹所言，純電動化纔是主流，傳統巨頭能否在過渡期實現技術的轉型迭代仍存在未知數。
不過值得欣喜的是，戴姆勒、寶馬等巨頭朝電氣化轉型的計劃並非僅停留在紙面。
據外媒《經理人雜誌》近期報道，知情人士透露，戴姆勒許多款原定於2024或2025年推出的電動車都將提前一年發佈，同時淘汰燃油版汽車。在Q1財報中，戴姆勒着重介紹了旗下奔馳品牌的EQA、EQB、EQS的車型產品，並表示，EQA目前已有超過20000輛訂單。值得一提的是，在近期的上海車展，作爲奔馳的“EQ元年”，上述產品也在車展上對外發布，EQB、EQS更是中國首發。
寶馬方面，除了i系列等純電車型，這家公司更是開始了在電動車“心臟”——電池方面的佈局。此前，寶馬集團宣佈其與德國政府合作開發下一代電芯項目取得新進展。
6月16日，本田官方宣佈，將關閉日本狹山工廠，氫燃料電池車CLARITY FUEL CELL也將於年內停產，而未來將更加專注於電動汽車。4月23日，本田汽車新任首席執行官三部敏宏召開新聞發佈會，概述邁向零排放計劃。目標是，到2040年，完全銷售零排放汽車。
在拜登電氣化計劃刺激下，通用汽車於本週三宣佈，將加大在電動車和自動駕駛領域的投資力度，2020至2025年間的投資計劃將從此前的270億美元增至350億美元，增幅高達30%。