奧迪擬2026年起全面電動化 僅在中國生產燃油車

奧迪汽車管理董事會主席杜思曼(Markus Duesmann)在柏林氣候大會上表示，奧迪最後一款全新的燃油車型將於四年內投產，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換爲純電動產品；至2033年，奧迪計劃逐步停止內燃發動機的生產，目標是最遲在2050年實現零碳排放。

需要指出的是，奧迪全面電動化並不徹底。杜思曼表示，考慮到中國市場對燃油車型的需求或繼續存在，奧迪可能會在2033年後繼續在中國生產和銷售燃油車型。不過從產品方面的投資來看，奧迪將大幅擴展純電動車型陣容，燃油車數量呈減少趨勢。包括全新奧迪e-tron（參數丨圖片） GT、奧迪RS e-tron GT、奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 Sportback e-tron車型在內，奧迪今年推出的電動車型數量已經超過了燃油車型。到2025年，奧迪目標在產品譜系中擁有超過20款電動車型。

記者注意到，沃爾沃、菲亞特-克萊斯勒、福特、戴姆勒、豐田、長安汽車等公司都發布了停售燃油車的時間表，但每家公司“禁燃”的程度不盡一致。沃爾沃等公司明確將全面停止研發和生產搭載內燃發動機的車型，豐田等公司則僅僅是停止生產和銷售傳統意義上的燃油車，搭載內燃發動機的混合動力汽車仍將會持續生產。

沃爾沃是全球最早宣佈轉型純電動的傳統汽車巨頭，早在2017年，沃爾沃就表示2025年實現全面電氣化。今年3月，沃爾沃進一步表示2025年起該公司將徹底停售傳統的燃油車，純電車型佔比將達到50%，其餘爲電氣化的混動車型；2030年將僅銷售純電動車，在全球範圍內淘汰所有搭載內燃機的汽車，包括混動車。

今年初，福特汽車宣佈2030年起歐洲停售燃油車，僅銷售純電動車型，首款歐洲製造的全電動乘用車車型將從2023年開始生產。但在美國市場，福特汽車還沒有停售燃油車的計劃。

歐洲第二大汽車集團Stellantis已經宣佈菲亞特將轉型爲純電動汽車品牌，2025~2030年菲亞特將淘汰所有的燃油車；同時集團內標緻雪鐵龍不會再投資燃油汽車，將全力研發電動車技術。

中國長安汽車在2017年就宣佈了全面電氣化的計劃，該公司計劃到2025年全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化，需要說明的是，長安汽車所稱電氣化產品包括混合動力、插電式混合動力和純電動等產品。

值得一提的是，全球最大的汽車公司豐田汽車，迄今爲止並不認同汽車純電動化的趨勢。豐田汽車雖然也宣佈了全面電氣化的戰略，但如同長安汽車，其全面電氣化包括了混合動力車型等車型。根據豐田規劃，到2030年，豐田在全球範圍電動化汽車年銷量將超過550萬輛，其中 EV、FCEV等零排放車型年銷量力爭達到100萬輛以上。這也意味着，到2030年豐田超過80%的在售車型仍將搭載內燃發動機。

今年上海車展期間，豐田汽車首席技術官、車輛開發中心總裁前田昌彥向記者表示：“雖然大家現在都在說全世界的EV（純電動車）得到了極大的發展，但是從我們瞭解到的數據來看，現在購買EV的顧客當中，第二輛車佔很大比重。如果未來用戶第一輛車或者是唯一一輛車也是EV的話，EV是否能滿足客戶對於實用性的需求？”

中國本土車企的龍頭吉利汽車也認爲未來燃油車與電動汽車還能共存相當長的時間，能源結構調整、基礎設施建設都需要時間。因此，吉利汽車選擇分佈式地去實施電動化的轉型，把新業務交給極氪，傳統業務交給吉利和領克。

“從當前的銷量情況來看，包括大衆、奧迪在內的傳統車企轉型電動化都並不成功，奧迪e-tron和大衆ID4在中國的銷量很低，傳統車企如果一門心思擁抱電動化而傳統業務快速的萎縮，將會面臨更大的挑戰。”上海一家外資車企高管向記者表示。