熱效率超46%，2L電混，全新雷神電混即將到來

10月下旬，我看到了一些關於吉利銀河星艦7的消息，緊湊型插混SUV，軸距2755mm，外觀延續銀河家族的特點，封閉式的格柵，星環式貫穿大燈，並將搭載全新一代雷神（參數丨圖片）超級電混技術。（後簡稱爲『全新雷神電混』）

這提到混動技術，那必須要扒一扒其中的門道了，結合目前已經公開的的信息，我們來預測一下，全新雷神電混大概是怎麼一套技術？當然，以下內容皆是一些前瞻預測，個人觀點，疊甲完畢，正文開始。

DHE15混動發動機

目前雷神動力技術大致以三種名稱出現，分別是雷神電混、雷神8848以及領克EM系列。若從混動專用發動機的代號來看，DHE系列的歷史可以追溯到2021年，其最大亮點在於該系列發動機的最高熱效率已經達到了43.32%，這在三年前可是頂流的存在。而BHE系列則大致在2023年發佈，沒記錯的話，是與雷神8848技術一起，其在最高熱效率進一步得到了突破，達到了44.26%。

DHT Pro

其次，若我們從電混系統中的電驅組件來看，雷神電混的產品皆是以『多擋』（三擋）爲核心打造，2023年下半年前發佈產品皆是P12構型的DHT系列，而近半年內發佈的領克產品，似乎已經默默地發生着變化，比如P13構型產品的上車~~

從以上的梳理中，其實我們可以看出雷神電混在組件上有兩個發展的趨勢：

在保持混動專用發動機性能不變的前提下，持續提升其最高熱效率，即是更高效；

電混系統的驅動屬性進一步加強，因爲P3電機帶來更多的電驅工況，即是電感化。

兩大趨勢也在我成文的過程中，似乎已經得到了部分驗證：

全新雷神電混即將到來

這裡簡短地分析一下，發動機熱效率的再度提升，或許是全新雷神電混能跑出如此低油耗的一個原因。而另一個原因，或許是全新雷神電混將採用無級變速的構型（即P13的單擋DHT）。當然啦，我覺得吉利肯定不會放棄三擋DHT，因爲對性能的追求（執念）可是刻在吉利骨子裡基因。

全新雷神電混（4月官方公佈的示意圖）

如果大膽地預測一波，10月30日即將發佈全新雷神電混將會是：

混動系統的構型上，將會發布高效率的單擋DHT產品，並且發佈新構型下的三擋DHT產品；

電混產品搭配上，吉利和銀河品牌或將採用高效率電混方案，而領克品牌或將標配三擋DHT，而高性能車型即有可能用P1+P3+P4的硬核方案。

銀河星艦7（圖片源自網絡）

此外，全新雷神電混在命名上，應該也會以高效和高性能兩個方向去定義，從目前露出的銀河星艦7尾標上，似乎已經可以確定，高效向的全新雷神電混被命名爲『EM-i』。

吉利專利CN118683511A

還有一個小細節需要注意，此前我們也在吉利申請的專利中，找到了全新雷神電混的一些技術特點，在專利CN118683511A，翻譯成白話便是，當電混系統檢測出主驅電機（專利中叫第二電機，即P3電機）發生故障時，P1電機（也就是主要用來發電的電機）也可以聯合發動機進行驅動。說直白點就是：搭載全新雷神電混的車型，不會虧電失速。

吉利銀河星艦7示意圖

OK，以上便是從我所能瞭解到的信息中做出的一些預測，那麼10月30日全新雷神電混到底能給到我們怎麼樣的驚喜，讓我們期待一下吧~~