人力荒！捷運人才被臺積電吸走？ 學者揭「留人」關鍵

專家建議，軌道專業技術面該有的福利跟薪水還是要「留人」。記者張曼蘋／攝影

全臺捷運軌道業鬧人力荒，新北、桃園、臺中、高雄捷運公司大舉徵才，如今臺南也規畫蓋捷運。國立成功大學交通管理學系主任、高雄前交通局長鄭永祥表示，哪邊薪水高就吸走人才，臺積電就是例子，軌道運輸業專業技術人才，該有的福利跟薪水還是要「留人」，另也可考慮將高階人才技術外銷，提升國內軌道技術，同時增加吸引力，「否則都被高科技產業吸走」。

鄭永祥表示，臺北捷運畢竟路網較長、運量也較高，就會反映在所得，其他捷運的運量跟北捷運量差一大截，北捷平均日運量近200萬人次，其他捷運系統可能都不到十分之一，但捷運又要維持基本運作時，需要一些基礎人力，若比較沒有賺錢時，就會較難給較好的薪水，各縣市其實很難去做比較。

鄭永祥也說，其次大衆捷運法裡是否有規定縣市一定要成立捷運公司？目前就是交給地方政府來主導，但有些系統規模較小或鄰近縣市情況下，有沒有一定要成立捷運公司？必須通盤考量，從規模經濟角度來看，全臺是否真的需要這麼多捷運公司。

鄭永祥舉例臺南捷運，他說，是否也可考慮讓鄰近的高雄捷運公司來協助經營，要維持營運都要把捷運路網公里數、運量考量進去，如果運量夠多，連帶薪水就會往上加，「人才也不會跑掉」。

鄭永祥坦言，目前軌道人才也很多被臺積電吸走，各領域都有此問題，捷運站務員等需要與民衆對接的一線職務，讓不同領域加入或許會有一些好的激盪；不過專業技術面，該有的福利跟薪水還是要「留人」，否則像是基建、土建、軌道等相對技術門檻較高就會難找人。

至於五捷聯盟陸續討論人才交流，鄭永祥也建議，高階人力或好的人才也可以「外銷」，臺北捷運的績效指標也算是全球前幾名，若未來這些人力慢慢往上走，有一些到國外機會，跟其他國家互相交流，也能提升國內軌道建設技術，同時也增加對相關科系學生、人才的吸引力，臺灣跟新加坡關係也很好，彼此都會互相技術輸出，人才培育才會正向循環，否則都被高科技產業吸走，臺灣這些自傲的軌道運輸服務都會打折。

全臺捷運軌道業鬧人力荒，新北、桃園、臺中、高雄捷運公司大舉徵才。記者張曼蘋／攝影

臺北捷運公司是直轄市中最早成立，路網較長、運量也較高。記者張曼蘋／攝影