日本暴拆比亞迪蔚來，這次要摸透中國電車的獨門秘訣.
還記得在燃油車時代，受限於技術、經驗等落後，一些中國車企只能靠拆解外國汽車的方式，來進行學習並發展。
然而在新能源時代，得益於電動化技術領先，中國電車成爲了被外國人拆解研究的對象。
從日本到美國，從媒體機構到專業車廠，接二連三地拆解中國電車。
這不就在最近，咱們國產電車又雙叒叕被日本機構拆了，並且這一次，他們試圖要摸透咱的一大獨門秘訣。
他們拆解的情況如何，咱們的秘訣又是啥，接下來小編就詳細說一說。
01.
拆解的風吹到比亞迪和蔚來
是這麼回事，日經中文網今天（10 月 21 日）發表了一篇報道，稱日本中部經濟產業局在 10 月 7 日舉行了一場分享純電動汽車技術動向的研修會。
這場研修會吸引了日本中部地區約 70 家汽車零部件企業，他們訪問了電動汽車的拆解展示設施，並學習中國電動汽車的車身結構和零部件設計特點。
根據報道中的說法，這場研修會共展示了 16 臺被拆解的車型，拆出的零部件數量超過 9 萬個。
從現場實拍圖來看，每輛車都被拆解乾乾淨淨，只剩一個車身骨架，以及每輛車前都擺放着該車型的車身結構明細，便於參加者學習。
其中，有兩臺車來自中國車企，分別是比亞迪的 ATTO 3，也就是國內的元 PLUS，以及蔚來 ET5。
其實我們IT之家曾報道過，在今年 6 月，有日本的機構就對比亞迪純電動汽車進行了拆解調查，希望供會員企業在開發純電動汽車的零部件時進行參考。
當時被拆解的車型，正是 ATTO 3，被認爲具有很高的內飾設計性和安全性能，性價比很高。
據悉，這處純電動汽車拆解展示設施開設至今已有兩年半，截至目前共計已有 450 家企業、6000 多人前來參觀，展示內容定期更新。
而在本月末，理想 L9 也將被加入到被拆解的陣營中。
02.
研究中國電動車便宜的秘訣
而說起日本這場研修會舉辦的目的，正如小編在開頭提到的那般，爲了摸透一個秘訣 ——中國電動汽車爲何便宜。
報道指出，中國車企能夠生產低價電動汽車的背景，在於零部件的通用化和自產化。
在研修會的現場，很多參加者都很好奇比亞迪 ATTO 3 怎麼才能以極低的成本生產。
而經拆解發現，該車的特點之一是推進零部件的整合：在電動驅動裝置“E-Axle”中，除了馬達、逆變器、減速器之外，還整合了車載充電器和直流電壓轉換器等共 8 個零部件。
得益於此，便可以降低零部件成本並減輕重量。
並且，比亞迪還推進與其他車型共享零部件，並進行自產化，利用銷量多的優勢，把零部件成本平攤了下來。
不過在拆解完比亞迪 ATTO 3 等中國電車後，日本拆解機構指出了兩個問題：
其一，很多人覺得有部分設計不夠完善，認爲車載電池的防水性能不夠。
其二，運營展示設施的主任指出：“中國廠商非常重視低成本生產”，會嚴格區分要投入力量的部分和其他部分，“對品質的看法與日資廠商有所不同”。
對於這處關於“品質”的言論，有IT之家家友直言：日系車企也好意思說品質。
亦有家友表示：一輛蔚來 ES8 用的鋁合金，夠日本產 10 輛雷克薩斯 LX570 了。
03.
拆解仙人拆不停
也不怪網友們稱日本爲“拆解仙人”，在拆解中國電車這件事上，日本似乎有點上癮了。
拋開這次拆解比亞迪 ATTO 3 和蔚來 ET5 不談，此前國產電車公開被拆已有三次。
第一次要追溯到 2021 年，日本名古屋大學的幾位教授拆解了五菱宏光 MINI EV 的頂配版。
他們推測，這輛車的成本價在 2.7 萬元左右，驚歎於成本之低。
第二次則是在 2023 年 6 月，日本最大出版社日經 BP 社對比亞迪海豹進行了全面拆解，包括車體、電池、動力總成、電控設施、內飾部件等。
在拆解完畢後，他們對比亞迪的平臺配置讚不絕口，將高壓系統、電動車駕駛控制相關功能的動力單元，以及電池車身一體化技術列爲不容錯過的看點。
該社高級研究員表示，書中包含了很多關於中國製造商的發展政策和設計理念的信息，將在未來引領世界的電動汽車。
第三次是在今年 7 月，同樣是出自日經 BP 社之手，他們又對極氪 007 下手了。
他們亦發行了一本名爲《吉利汽車 ZEEKR 007 徹底分解》的書籍，內含逆變器、電機、電池、底盤、車身、內飾件、電氣元件、ECU 等部件的 500 多張圖片和全面解析。
歷經拆解，他們又對極氪 007 心服口服，稱讚爲“性價比最強”的中國電動車，是吉利版“雷克薩斯”。
從五菱宏光MINIEV 到比亞迪海豹，再從極氪 007 到比亞迪 ATTO 3 和蔚來 ET5......
無一例外，中國電車被拆解後，有兩點會讓對方大爲讚歎：配置之高，成本之低。
尤其是後者，着實是讓人家感受到了來自中國電車的震撼。
04.
摸透是一回事，學會是另一回事
只是在一些網友看來，縱使日本拆解再多的中國電車，把省錢的秘訣研究到明明白白的程度，也很難學得來。
因爲究其核心原因，在於最重要的環節是產業鏈。
有IT之家家友就指出，主要還是產業鏈齊全，幾乎整個供應鏈都能在國內找到，綜合成本的優勢。
從全球範圍來看，論電動汽車的產業鏈之全面，中國可以說是獨一份，再加上整個上下游都在卷，自然能把成本打下來。
所以說，即便日本機構把中國電車拆得再透徹，至少在短期內，日本電動汽車恐怕很難復刻出一條相同的發展之路。
不過話又說回來，人家日本可是把寶押在了氫能源汽車上。
但就是不知道，氫能源這塊寶，何時能兌現，又是否能兌現。
本文源自：IT之家