日本的飛行汽車產業

2025年，世界博覽會將在日本大阪市舉行。

拿什麼來展示未來？日本決定讓飛行汽車投入實際運營。基本的構想是：海外來客抵達關西國際機場後，可以從機場搭乘飛行汽車飛往大阪市的世博會會場，同時還可以從世博會會場飛往大阪市中心的觀光勝地——大阪城旅遊。

大阪世博會希望建立連接八個目的地的飛行出租車線路，每小時約承載20個班次。飛行出租車將把大阪世博會的舉辦地與大阪、神戶和京都及周邊地區的機場等其他地方連接起來。

大阪可能成爲全世界第一個讓飛行汽車進行商業飛行的城市，當然，這是2年後的情景，卻也是未來世界的一種景象——讓汽車在天空飛行。

爲此，日本已經組成了由航空公司、汽車製造企業、AI技術研發公司和國際商社等共同參與的“飛行汽車推進協議會”，來推進和實施大阪世博會的飛行計劃。

2009年3月，世界首輛飛行汽車“飛躍（Transition）”首次試飛成功。這款由美國馬薩諸塞州特拉福嘉公司推出的飛行汽車，可以在空中飛行或在陸地上行駛。它可在15秒內從一輛有兩個座位的公路汽車變身爲一架飛機。製造商說，由於它使用普通無鉛汽油，駕駛這樣的汽車很簡單。另外，普通的車庫就可以放得下它。“飛躍”靠100馬力的發動機提供動力，發動機既是汽車的驅動，也可搖身一變成爲“飛機”的後置推進器。

但是，這款飛行汽車並沒有得到應用和普及，因爲它需要跑道。

目前，包括中國、美國在內的世界各國，都在研究飛行汽車，而且都造了很好的試驗車。但是，現在的飛行汽車與“飛躍”不同，大多使用多個小型螺旋槳進行垂直起降與飛行，不需要跑道，可以在任何稍微平坦的地方起降。說白了，是無人機的擴大版，稱爲“eVTOL”，確切的定義是“電動垂直起降飛行器”。

所以，今後關於飛行汽車的概念，是否以“需要跑道起降”或“可以垂直起降”作爲評估標準？是否兩種概念車並存？還需要行家們定義。

目前全世界的eVTOL飛行汽車，都面臨着一個共同的課題，那就是飛行動力問題。

現在已經推出的eVTOL飛行汽車，大多數使用鋰電池作爲動力源，續航距離在幾十公里範圍內。

日本SkyDrive公司開發的eVTOL飛行汽車全長13米，最大可以搭乘3人，由12個小型螺旋槳啓動，最大起飛重量爲1400公斤，最高巡航高度爲100公里，但是，巡航距離只有15公里，因爲使用的是電池動力。

在今年6月下旬於日本千葉縣幕張會展中心舉行的“Japan Drone 2023”上，豐田汽車公司推出了全固態電池。使用這一種全固態電池作爲動力，SkyDrive公司的eVTOL飛行汽車的巡航距離可以增加3倍，達到45公里。

本田汽車公司在展覽會上展出了混合動力系統，由噴氣式飛行系統和電池系統混合構成，使用小型的飛機發動機，但是，依然採用小型螺旋槳模式，可以垂直起降。根據介紹，採用混合動力系統的本田eVTOL飛行汽車，最高續航距離將可以達到400公里，最高巡航速度爲270公里。

而日本IHI公司（石川島播磨重工業公司）展示的eVTOL「Dr-ONE」飛行汽車，則採用了燃氣輪機動力系統，配置4個小型螺旋槳，可以搭乘2人，最大續航距離爲300公里，最大巡航時速爲240公里。

上述幾家公司均稱，這些eVTOL飛行汽車都爭取在2025年的大阪世博會上投入商業飛行，向世界展示日本在飛行汽車製造領域的技術。