大衆計劃裁3.5萬；本田日產擬合併；小米車墜崖熱銷；億航長安合作飛行 | 12月24日汽車行業日報

德國大衆汽車在經過近三個月的談判後，與工會達成協議，將裁員3.5萬人，並在德國減少70多萬輛汽車的產能。儘管不關閉工廠，但德累斯頓工廠將於2025年底停產。此舉預計每年爲集團節省150億歐元，但也引發對薩克森地區經濟影響的擔憂。未來生產部分將遷往墨西哥，同時員工工資凍結4年。這一決定被認爲是適應電動車市場低迷與歐洲需求疲軟的必要調整。

12月21日，蔚來汽車在2024 NIO DAY上發佈的第三品牌“螢火蟲”因其獨特的大燈設計引發廣泛討論，不少網友表示無法接受該設計，甚至將其戲稱爲“醜哭”。對此，蔚來CEO李斌進行直播迴應，否認設計靈感源自iPhone，並強調設計是由慕尼黑設計中心完成，旨在迎合全球用戶的喜好。儘管外觀引發爭議，但李斌指出，該車在歐洲市場收到的反饋表示歡迎，主要定位於歐洲高端小車市場。

12月23日，本田和日產宣佈啓動合併談判，計劃通過共同成立控股公司進行合併，並在2025年6月達成最終協議。合併後，兩家公司預計年銷售額將達30萬億日元。然而，此次舉動被前日產CEO卡洛斯戈恩批評爲"孤注一擲"，他認爲兩者難以實現協同效應。與此同時，日本車企在電動汽車領域的競爭力受到挑戰，市場份額下降明顯，尤其在中國市場。本田和日產的全球銷量也出現下滑，顯示出其面臨的嚴峻挑戰。

根據12月23日中國汽車工業協會的統計分析，2024年1月至11月，汽車銷量排名前十位的企業共銷售2372.5萬輛，佔總銷量的84.9%。值得注意的是，上汽集團、中國一汽、廣汽集團和長城汽車等公司與去年同期相比，銷量出現不同程度的下降。這些負面趨勢可能反映出市場需求變化或競爭加劇等因素對部分企業銷售表現產生了影響。

近日，日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩對日產與本田的潛在合併計劃表達了質疑，認爲兩家公司存在過多相似之處而缺乏互補性，這是合併成功的重要條件。戈恩強調，如果合併成行，他個人不看好其成功可能性，並指出這種舉動更像是日產在“恐慌模式”下的絕望之舉，而非務實的商業策略。有消息稱，本田和日產已向日本政府彙報啓動合併磋商，目標是明年6月達成協議。

德國大衆汽車集團經過70小時的談判，宣佈未來將裁減3.5萬個工作崗位，並減少70多萬輛汽車的產能。儘管計劃大規模裁員和削減產能，但集團暫不會立即關閉工廠或進行強制裁員，避免了可能的大規模罷工。該協議在短期內緩解了德國工人工會的壓力，同時節省了每年150億歐元的成本。

據報道，本田和日產汽車正在磋商合併，計劃於2026年形成一家持股公司，並由本田主導。然而，此舉引發了一些質疑。日產前董事長戈恩在記者會上批評兩家車企在技術方面重合過多，認爲即便合併也難以成功。此外，乘聯會秘書長崔東樹指出，兩者在產業互補上意義不大，且面臨新能源技術發展緩慢的挑戰。他建議本田與日產加強中國本土化研發，以應對市場變化。

在12月19日的直播中，華爲常務董事餘承東與北汽集團董事長張建勇共同推廣享界S9。儘管該車以其高端配置和智能技術被譽爲顛覆傳統豪華車市場，但其挑戰40萬以上高端轎車領域的競爭對手仍面臨困難。傳統品牌如BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的市場根基深厚，使得享界S9在攻佔市場份額時依然面臨不小阻力。此外，新車推行過程中的終端優惠也成爲影響其市場表現的因素之一。

12月23日，三言科技報道，小米汽車在SU7墜坡事件後出現銷量高峰。河南一車主駕駛小米SU7（參數丨圖片）pro時，車輛從約20米高的崖坡衝下，儘管車輛報廢，但一家四口均無生命危險。此事故引發了廣泛關注，隨後小米汽車訂單量顯著增加。事件傳播導致上週小米新增鎖單超過7,000，本月累計鎖單達到20,000。

12月21日，長安汽車與億航智能正式簽署飛行汽車合作協議，旨在聯合攻關飛行汽車整機等關鍵技術領域。雙方計劃通過這一合作，探索和開發具有未來感和科技感的產品，推動飛行汽車的商業化應用進程。此次合作標誌着兩家公司在飛行汽車領域的重要戰略佈局，但目前尚未透露具體的項目細節及時間表。