三孩政策放開 MPV市場的風口來了嗎？

當前，中國汽車市場相對飽和。隨着三孩政策的放開，車市將呈現哪些變化？

“中國車市是中年消費羣體爲主的車市，並逐步走向老年消費爲主的市場，因此國家出臺三孩政策會使車市需求更多元化，是很好的事情。”乘聯會秘書長崔東樹5月31日晚對第一財經記者表示。

2015年，中國全面放開二孩政策。彼時，業內認爲，二孩政策的放開將促進中大型的運動型多用途汽車（SUV）和多用途汽車（MPV）市場增長。事實上，從整體市場份額來看，上述細分市場整體未迎來大幅度增長。不過，乘聯會數據顯示，二孩及多孩的地區的七座車的銷量結構比例高一些。“七座車的需求在西部地區和華北區、華南區相對較強，而華南的表現不算突出，二孩對7座的促進還是稍有體現。”崔東樹說。

然而，MPV市場近年來仍然較爲疲軟。根據中國汽車工業協會的統計，MP的市場份額在2010年爲4.0%，2014年其銷量佔比首次達到10%。但自2017年開始，MPV市場份額開始下滑，目前已經連續四年下滑。在2020年，MPV市場份額佔比不足6%。

1999年，別克GL8（參數丨圖片）率先進入中國，成爲高端商務接待用車，拉開國內MPV市場的序幕。2001年，以風行菱智、瑞風爲代表的自主品牌商務車陸續上市，打破了合資品牌獨霸MPV市場的格局。此前多年，MPV市場份額的增長主要來源於兩個方面，一是轎車和SUV的競爭已處於一片紅海之中，隨着車市增長放緩，很多廠商將目光轉向七座市場；二是消費升級推動了MPV市場的發展，隨着消費水平的提升，家庭自駕出遊的需求也隨之增長。此外，二孩政策的放開也催生了七座車的發展，家庭人口的增多使很多車企看到了未來市場增長點，因此MPV領域的產品不斷增多。而對於MPV市場份額近幾年萎縮，業內認爲，這主要是由於更多其他市場的競品，如七座SUV等分流所致。

諮詢公司艾瑞發佈的《2020年中國MPV市場消費洞察報告》顯示，實用性強（32.7%）、多功能性（32.2%）和高品質（30.2%）是用戶在購買MPV時最關注的因素。其次是配置豐富、科技感強和售後保障。而外觀、豪華和內飾等附加因素受關注度並不高，這體現出實用功能在選購MPV時的重要性。近60%的用戶並不傾向過於大型的MPV。其中，34.2%的用戶希望購買緊湊型MPV，25.4%的用戶希望購買中型MPV。而在車內空間方面，不大不小、夠用就好是大多數車主所期望的。

北京正則大成汽車信心諮詢中心的數據顯示，今年4月份，MPV市場銷售平均價達到17.3萬元，比2019年、2020年同期上漲了3.9萬元。而推動MPV市場規模擴張，市場銷售平均價大漲的關鍵因素是高端MPV需求火爆。據統計，4月20萬元以上高端MPV銷量達到3.4萬輛，與2020年、2019年同期相比增幅分別爲149.2%和81.1%，與前期高點的2018年4月相比增長了19.6%。不過，14萬元及以下低端MPV銷量卻尚未達到2019年同期水平。

當前，MPV市場仍呈現兩級分化的特徵，低端MPV車型表現欠佳，但以別克GL8爲代表的高端MPV車型銷量不斷增長。自主品牌推出的MPV車型多在10萬元以下，而20萬元以上的中高端MPV市場長期由合資品牌掌控，自主品牌涉足較少。不過，自主車企近年來也在中高端MPV領域進行嘗試，但目前尚未取得較好的效果。

“三孩政策對MPV市場促進的意義不會特別突出，MPV市場高低兩端的需求差異比較大。入門級MPV車型主要是客貨兩用，而高端車型的消費人羣是偏商務需求的，比如用於網約車或者遊玩出租，還有小部分是家用的。家用車市場佔據的比例不是特別高，入門級市場在不斷萎縮，商用需求相對平穩。因此，整體看MPV市場不會有大幅度增長。”崔東樹對第一財經記者表示，大型SUV未來將迎來增長。

不過，上汽大通技術中心副總經理謝銘詩曾在接受記者採訪時表示：“中國市場用了10年的時間，從推崇三廂轎車到全面接受SUV；未來的5年到10年，MPV一定是走入家庭的主力車型。”

“對整個車市的結構，雖然三孩政策帶來七座車的增長，但力度上是小的，我們的車市必然面向中年和老年。車市會消費升級，中大型車豪華車將進一步增長，同時拉動老年代步車和微型電動車市場的增長。”崔東樹表示。