上汽大衆40年 | 支點與柱石

如果說，70年前第一汽車製造廠開啓了新中國的汽車時代，那麼，在上世紀（參數丨圖片）80年代，“摸着石頭過河”成立的上汽大衆、北京吉普和廣州標緻，用“合資”加速了中國汽車行業的發展進程。

幾十年過後，自主品牌早已不再是車市的配角，北京吉普和廣州標緻卻成爲歷史。合資車企，看似已經完成了特定時期的歷史使命，在新的市場環境下，合資車企的必要性和價值，正逐漸被新一代消費者忽視。

然而，作爲當年開啓“合資”模式先行者中碩果僅存的車企，從百廢待興，到繁花似錦，再到電動化轉型的參與者，上汽大衆卻在不同時代，以不同的身份和角色，全程參與着中國汽車市場的建設與推動。

對所有合資品牌來說，上汽大衆在合資領域的試水與突破可謂一個支點，而對包括合資與自主品牌在內的所有車企而言，上汽大衆在汽車產業鏈上的貢獻，也無異爲中國現代汽車工業的柱石。

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摸着石頭過河，一顆“啓明星”

在某種程度上，上汽大衆在中國汽車工業的崛起過程中，起着不可替代的作用。

在上世紀七、八十年代，匱乏的技術和一片荒蕪的市場，使汽車，在很多國人眼中還是一個高不可攀的存在。1978年，德國大衆汽車集團就開始與中國接觸。同年10月，中國機械代表團訪歐，正式開啓了中德合作的序幕。

1983年4月11日，上汽大衆第一輛桑塔納駛下生產線。儘管按如今的標準，只是用進口零部件進行組裝，但不可否認的是，這輛並沒有太多中國印記的車型，爲中國汽車埋下一枚種子。

上汽大衆成立過程中，中德雙方的談判不僅催生了中國第一部《合資法》，給後續其他合資車企的誕生奠定了基礎，供應鏈方面，在動員大衆汽車全球汽車零部件廠商到中國進行技術轉讓、合資建廠後，桑塔納的國產化率逐漸從1984年的2%，提升到1996年的90%，並實現車身、發動機、變速箱三大總成和前後橋總成相繼實現國產化，一個現代化的汽車產業結構，也圍繞上海逐漸成型。

可以說，上汽大衆不僅開創性地用“合資”打破了中國汽車行業早期技術空白的局面，還用隨後的十餘年裡，打造出一個完整的、現代化的產業鏈，同時使家用汽車消費成爲可能。

伴隨逐漸成熟的產品研發、本土化和開放式的零部件供應體系，以及現代化的整車生產、銷售和售後服務系統，上汽大衆的成功，有如一顆“啓明星”，爲緊隨其後所有合資和民營車企指明瞭方向。

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居安思危，轉型自研

擁有桑塔納，走遍天下都不怕。上世紀90年代，桑塔納，幾乎成爲汽車市場的“主宰”。

然而，桑塔納在中國汽車市場受到的追捧，有着極其鮮明的時代特徵。隨着2001年中國加入WTO，上汽大衆的合資模式爲後來者指明方向後，越來也多的汽車製造商開始進入中國，以合資的身份，讓中國車市更爲多元，也使轎車越來越多地進入普通家庭。

在衆多合資品牌沿着上汽大衆的足跡，如雨後春筍般亮相之際，上汽大衆的使命和角色也開始悄然發生變化。1999年底，擴建後的上汽大衆技術中心落成啓用；2003年8月，轎車專用試車場建成啓用，自主開發全面提速。從幾乎完全依賴德方的技術導入，到開啓自主研發，上汽大衆又以先行者的姿態，爲其他合資品牌找到了良性發展之路。

1999年，帕薩特進入中國市場後取得的成功，成爲上汽大衆自主研發的標誌性事件。儘管帕薩特在海外市場已經好評如潮，但在進入中國市場後，進一步加長的車身，不僅更符合中國消費者的審美，內部空間也進一步得以提升。

作爲上汽大衆真正意義上首款自主研發和設計的產品，2008年上市的朗逸則開創了中國汽車合資車企自主研發的全新模式。時至今日，朗逸從單一車型早已升級爲一整個家族序列，不斷換新的產品線滿足了不同用戶的差異化需求，依然是領跑轎車市場的熱銷車型。

值得提及的是，帕薩特的加長，成爲後續幾乎所有中高級轎車進軍中國市場的標準範本，但朗逸取得的成功，卻並未使合資車企自主研發模式在合資陣營中普及。是的，不完全依賴於海外車型導入，自主研發，這對衆多合資品牌來說，中短期的意義和預期中的效益並不大，但上汽大衆的堅持，卻逐漸改寫了“合資”車企完全仰仗國外技術輸入的認知。

隨着研發水平的持續提升，上汽大衆逐步成爲大衆汽車集團全球研發體系的重要一環。新款帕薩特、途昂、輝昂、威然……正是由於中德雙方工程師的共同開發，上汽大衆才用一款又一款經典車型，屹立中國車市。

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褪去時代印記，重新出發

在以“合資”模式和自主研發兩次成爲中國車市的範本後，上汽大衆的轉型再次啓動，向着“新四化”，開啓全新的企業發展篇章。2015年底上汽大衆制定了“共創2025”戰略，開始加緊佈局新產品、新技術、新業務，重點致力於新能源車、智能網聯、前瞻研究與智能駕駛等領域研發。

作爲進軍新能源汽車市場的傳統車企，上汽大衆基於MQB平臺，推出了兩款“神車”的PHEV動力組合，途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版；基於MEB純電平臺，ID.純電家族ID.4 X、ID.6 X和ID.3，以及奧迪在華首款純電平臺產品奧迪Q5 e-tron相繼上市，則使上汽大衆成爲最先進軍新能源賽道的傳統車企。

作爲上世紀90年代聲望如日中天的車企，上汽大衆也在褪去時代的印記，在新的消費趨勢下，不斷向年輕用戶圈層調整自身的營銷模式和服務流程。

通過發展7S體驗終端理念和打造數字化展廳，上汽大衆融合了線上、線下與用戶的聯接邊界；針對ID.系列車型打造的全新網聯渠道生態，也有別於傳統的經銷商體系，越來越密集的ID. Store X數字化城市展廳，滿足了年輕用戶對服務品質的需求。

雖然歷經40年風雨，上汽大衆卻從未顯露出老態與倦怠。作爲“合資”模式的開拓者和培育中國汽車工業供應鏈的搖籃，再到合資品牌“新四化”轉型最堅定的擁躉，上汽大衆在完成不同時期歷史使命的同時，也在不斷向未來發起挑戰。

也正是由於這股貫穿了40年的奮鬥精神，才使上汽大衆在中國合資車企陣營中，在“支點”與“柱石”之後，找到了自身新的定位，併成爲獨樹一幟的存在。