上汽大衆傅強：聚焦品牌向上 進攻是最好的防守
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本站汽車9月4日報道
提起本屆車展最引人矚目的新車，上汽大衆的途嶽（參數丨圖片）新銳必定榜上有名。
7.99萬起的售價還含動力總成終身質保，這款帶着“油電同權”誠意而來的產品，一經發布就成功引起廣大消費者與各大媒體的注意。
上汽大衆銷售與市場執行副總經理 傅強
當然，更爲引人注目的還有這款車背後的“狠人”，也就是剛剛履新半月的上汽大衆銷售與市場執行副總經理傅強。
新官上任“三把火”，傅強的“三把火”燒的很旺。除了這款7.99萬的途嶽新銳，傅強還帶來了9月10日即將上市的帕薩特Pro以及“大玩具”ID.BUZZ的相關消息。
成都車展是傅強履新上任後的媒體首秀，以大膽犀利、簡潔有力的回答風格，給人留下了深刻的印象，也在另一個層面向公衆傳達出一個信號：上汽大衆的的營銷風格與戰略打法要變了！
“合資企業，一旦選擇躺平，就再也站不起來了”。
“進攻是我們唯一的策略，在市場變革裡，唯有進攻纔是最好的防守”。
“進攻”一詞成了在採訪中，傅強提的最多的詞之一，這也是當下正處於智電轉型的關鍵期的上汽大衆擺出的最重要的戰鬥姿態，傅強提到，過渡期就要有過渡期的戰略和打法，甚至可以暫時犧牲一些利益，但是要贏得的是未來的戰場。
“上汽不以一兩年的得失爲主要的衡量，我們看重的是未來，我們必須在這兩年留在百萬俱樂部裡面”。
“上汽大衆一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成爲飯桌上的菜”。
那麼，上汽大衆要如何才能“坐在飯桌上吃菜”？
對此，傅強表示，今年上汽大衆的產品策略聚焦於產品力加強和品牌向上。
從產品力增強上來看，主要體現在智能性和舒適性方面，傅強提到上汽大衆是爲數不多還在燃油車上進一步開發智能化的企業，上汽大衆不光在“油電平權”方面走在行業前列，還致力於推進“油電同智”，也就是說，要在智能駕駛、智能座艙、智能語言交互等方面，讓燃油車與電動車達到相同水平。此外，上汽大衆還通過動力總成終身質保、保值換新等服務，提升產品性價比，讓用戶享受到買大衆車的福利，以較低的“擁車成本”來實現“油電同權”。
而在品牌向上方面，上汽大衆也在不停地進步，包括高端的產品再度高端化提升品牌形象，部分產品強化性價比。
其次，面對市場的挑戰，上汽大衆堅持油電並行，一方面在穩住燃油市場基本盤，另一方面，也不斷地進行戰略調整，加速“ 智電轉型 ”，上汽大衆將在插混市場佈局EREV和PHEV產品，並計劃在A級市場推出全新一代PHEV車型，針對新能源市場趨勢，上汽大衆還要不斷進行軟件升級，提升智能座艙和智能駕駛水平，同時保留德系傳統優勢，打造“超聰明的電車”。
通過產品戰略調整，上汽大衆實現1-7月總銷量同比去年略有增長，這個成績在合資車企中非常亮眼，但上汽大衆不滿足於現狀，尤其在新能源市場佔有率上，與燃油車市場佔有率相比還有差距，上汽大衆會爲此加快變革的步伐。
“大象轉身其實也很快的。在我看來，上汽大衆幾乎完成轉身了“，傅強強調。
“在智能化方面，上汽大衆與友商的差距正在肉眼可見地縮小，我們也會保留德系的傳統優勢，補齊短板後，上汽大衆將會非常可怕”。
對於未來，傅強表示：“上汽大衆將通過正確的戰略規劃和市場策略來持續提升市場份額”。
Q1：帕薩特Pro在智能方面較爲突出，未來是否會對標同樣智能化突出的新能源車？
A：今年我們的產品策略是產品力加強、品牌向上，代表是途觀L Pro和帕薩特Pro這兩款車型。
產品力增強體現在智能性方面和舒適性方面。途觀L Pro主要增強的是智能性方面，帕薩特 Pro在智能性之上，又增加了舒適性，特別是後排乘坐空間。
回到“智能性”，車輛智能化與否跟車輛傳動系統沒有任何關係，燃油車完全也能夠用智能化的輔助駕駛系統。這次帕薩特 Pro和途觀L Pro用的都是和大疆車載聯合開發的雙目慣導系統，現在我看下來，在所有燃油車市場裡面，智能性絕對是頭一塊。上汽大衆是爲數不多還在燃油車上進一步開發智能化的企業，我們希望未來和純電產品相比智能化可以達到更高的水平，未來我們會做一些產品方面OTA升級，進一步提升智能化體驗。
Q2：請您預測一下行業真正實現“油電平權”的時間？
A：無論政策出不出“油電同權”，我們給到用戶的價格和體驗要讓用戶感受到油電同權，甚至油電同智，我們希望油車、電車在智能駕駛、智能座艙、智能語言交互方面首先做到同智；其次在價格上能夠更加親民一點，使用戶“油電同權”。
Q3：今年上汽大衆在營銷層面動作較多，新能源方面的策略是什麼？
A：從最近上汽大衆一系列動作裡可以看到，特別是現在市場企穩，我們也是瞄準競爭對手，我們內部叫找“錨點”。今天的發佈會上第一次直接定位競爭對手，大家來看誰的產品更好。
我們在產品戰略上無論是燃油車還是純電產品，今年都在不停的進步。高端的產品再度高端化提升品牌形象；部分產品我們更加加強它的性價比，爲了贏得十萬級以下的用戶的青睞。現在，從8萬到32萬，無論是SUV還是三廂轎車，每1萬元都有我們的主力產品，我們覆蓋度很廣，這也符合大衆品牌“爲人民造車”國民品牌的定位和形象。
新能源方面，我們沒有更多地在產品造型上升級，這也符合當下新能源市場的趨勢，我們不僅在軟件上進行升級，產品戰略也要卷出大衆品牌的特色。大衆DNA就是產品品質和產品用料，我們要讓用戶感知到，把我們地優勢發揮出來。
一是在途嶽新銳上推出動力總成首任非營運車終身質保免費，買了這輛車，你永遠不用擔心，可以一直往下開。在這樣的情況下，我們的產品品質優勢就凸顯出來了。上汽大衆產品質量好、維修率低，所以這方面成本就很低，我們就敢承諾給予用戶這樣的權益。
二是在朗逸家族、凌渡L和ID.上我們都有換購，比如推出三年8折、三年6折保值換新的服務，也是我們不一樣的營銷手段。通過動力總成免費質保，通過保底殘值的擔保，讓用戶享受到購買大衆車的福利，你不要看購買時候的價格，“擁車成本”纔是關鍵。
Q4：新款帕薩特 Pro產品目前採取的是兩代一起銷售的策略，這是怎樣的考慮？
A：這次 Pro級的產品推出以後，就是在原來產品上加強智能性和舒適性，提供給B級車用戶更高端的享受。你如果以前是買ABB的但是又不滿意他們的智駕系統、智能車聯和智能網聯功能，帕薩特 Pro其實是最好的選擇。這款車在燃油車裡面很能打，就像途觀L Pro 一樣，所以我們希望兩代產品同臺銷售，能夠最大限度滿足中國廣大用戶消費羣體的需求。
Q5：上汽大衆技術路線和佈局是否會增大，最重要的是價格跟油車一樣，包括目前插混車上汽大衆是怎樣考慮的？
A：6月27日上汽大衆有一場發佈會，公佈了大衆品牌未來在插混市場的產品佈局。目前爲止，高端市場我們佈局的是EREV產品，在B級市場上；在A級市場上，我們佈局的是PHEV全新一代的產品。
我們之前沒有預估到插混市場會如此迅猛地發展，比亞迪是整個PHEV無可爭議的王者，佔有率達到了33%。這恰恰是好消息，從長遠來看，一個品牌不可能在市場裡面有30%以上的市場佔有率，我覺得到明後年越來越多的品牌，包括合資企業會快速加入這個陣營裡面。
Q6：上汽大衆全新領導班子上任後，在營銷上具有“進攻性”，請問您是怎麼考慮“更具進攻性”的？
A:在市場變革裡，唯有進攻纔是最好的防守，但是怎麼進攻很有門道，戰略上要有取捨，什麼市場想做，什麼市場不想做，劃定我在哪裡跟哪些人開戰。我們以前開發佈會的時候，從來不會提競品，這次我們不遮遮掩掩，關鍵是給用戶帶來更好的利益。
未來中國市場最終生存的可能只有不到10個汽車品牌，進攻是我們唯一的策略。我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成爲飯桌上的菜。
Q7：今年衆多合資品牌因不適應“內卷”的中國市場而選擇躺平，上汽大衆如何看待中國汽車市場的現狀？後續在資金投入方面有什麼規劃？
A：一些合資品牌確實在新能源、智能化和網聯化方面存在一定落後，上汽大衆奮進要強，看到了目前的情況並積極採取行動。通過產品戰略調整，上汽大衆實現1-7月總銷量同比去年略有增長，這個成績在合資車企中是獨一份的。但上汽大衆不滿足於現狀，尤其我們在新能源市場佔有率上，與燃油車市場佔有率相比有較大差距，上汽大衆會爲此加快變革的步伐。大象轉身其實也很快的。
合資品牌就好比是“雙親家庭”，集雙方父母的優點於一身，就能夠脫穎而出。上汽大衆集德國大衆與上汽集團的優點於一身，這就是我們的優勢。上汽大衆未來將在智能化與網聯化領域加快步伐。在智能化方面，上汽大衆與友商的差距正在肉眼可見地縮小，特別是即將推出的上汽奧迪新產品，我們選擇與中國知名的智能化企業合作，在智能化上迎頭趕上；同時我們也會保留德系的傳統優勢，如耐用性與設計DNA。補齊短板後，上汽大衆將會非常可怕。
我對上汽大衆的未來發展充滿信心，上汽大衆將通過正確的戰略規劃和市場策略來持續提升市場份額。
Q8：前一段時間瞭解到上汽大衆正在重新評估和成本優化，計劃在2024年優化20個億，請問是怎麼構成的？
A：首先，優化20億的結構成本是不實報道，所有的優化有一個前提條件，不以犧牲產品品質爲前提的。
結構成本是怎麼組成的？大衆品牌之前有250萬產能，現在要用120萬，未來可能在150萬-200萬之間，多出來的這50萬到100萬的產能可能就是現在運營的包袱，我們要適當進行調整。結構成本主要是指這個，不是指材料成本、用料、裝備，這些不在結構成本的範圍裡面。然後我們的優化策略也遠遠沒有20億這麼大。
Q9：上汽大衆爲了市場份額和銷量暫時犧牲了一些車型的價格，也造成了少量單品的虧損，比如ID.3，從長遠來看，下一步可持續的策略是怎麼思考的？比如說犧牲少量車型佔領市場，靠其他車型彌補，還是通過降本或者其他措施逐步改善虧損的狀況？
A：這就是戰略的選擇，爲什麼最近我們戰略這麼激進。我們明確知道上汽大衆在轉變的最關鍵時期，在關鍵時期我們需要銷量撐住整個網絡，需要銷量撐住大衆品牌的品牌定位，所以我們不以一兩年的得失爲主要的衡量，我們看重的是未來。包括上汽集團、大衆集團，未來上汽大衆在中國市場裡要扮演什麼樣的角色？是不是依然勇立潮頭這樣的企業？答案永遠是“是的”。所以中外雙方執管會成員有一個共識，我們必須在這兩年留在百萬俱樂部裡面。
我並不看好有一些合資企業選擇躺平。一旦選擇躺平，就再也站不起來了。而且你會發現，回來付出的代價，比當初如果不躺平繼續站着的代價多得多，因爲大家已經把這個品牌遺忘了。所以上汽大衆的選擇很堅決，過渡期就要有過渡期的戰略和過渡期的打法，當然過渡期是暫時犧牲了一些利益，但是贏得的是未來的戰場。把這兩年百萬俱樂部成員站住了，我們2025年下半年到2026年纔會迎來完全不一樣的上汽大衆，包括上汽奧迪，大家一定會看到。