生成端造車、銷售端賣車 近20家整車企業跑步入局人形機器人賽道

財聯社3月19日訊（記者 劉陽）AI賦能下，憑藉日臻完備的產業鏈優勢，整車企業正集體跑步入局人形機器人賽道。

3月19日，梅賽德斯-奔馳在一份聲明中宣佈，將向Apptronik投資數千萬歐元。“公司正在德國柏林數字工廠園區使用AI和人形機器人，加速生產網絡轉型。”梅賽德斯-奔馳在聲明中表示。

此前一日，長安汽車披露，對人形機器人研發項目供應商公開尋源。據介紹，該項目旨在研發一款人形機器人，突破驅動、動態控制、多模態感知等核心技術，通過技術創新與產業協同，推動機器人向高性能、低成本、高可靠性方向發展，構建完整技術生態鏈。去年11月，長安汽車表示，公司未來五年內計劃投入超500億，佈局海陸空立體交通方案和人形機器人領域，2026年前推出長安飛行汽車產品，2027年前發佈人形機器人產品。

同在3月18日，在奇瑞汽車智能化戰略發佈會上，奇瑞控股董事長尹同躍透露，奇瑞在守住智能化汽車這個根的同時，也在加速佈局車載無人機、人形機器人、Robotaxi、飛行汽車等一系列新產業集羣。其中，奇瑞墨甲機器人開發的人形機器人已在馬來西亞“上崗”，“我們打算用它在4S店幫我們賣車。”尹同躍表示。

“人形機器人的優勢就在於高度的靈活性和自由度，在總裝車間和其他精細化操作領域應用潛力更大。”業內人士分析認爲，車企佈局機器人主要基於兩大驅動力：其一，自動駕駛與人形機器人在感知、規劃及控制技術上的高度同源，攝像頭、激光雷達等零部件可複用；其二，汽車行業競爭加劇，車企需通過AI技術與製造能力挖掘第二增長曲線。例如，廣汽計劃將GoMate機器人用於生產線巡檢，蔚來嘗試機器人輔助質檢，目標均指向提升效率與降低人工成本。“相比機器人初創公司，車企擁有前期自動駕駛算法和數據的積累，同時有完整的生產體系，因此在整機生產和代工方面有一定優勢。”

作爲率先將自動駕駛技術與人形機器人領域相結合的小鵬汽車，小鵬AI機器人Iron已率先於去年年11月亮相。小鵬汽車助理總裁胡逸寧告訴記者，IRON已在小鵬汽車工廠投入使用，小鵬P7+汽車的部分組件便由Iron組裝完成。

今年“兩會”期間，首次現身代表通道的小鵬汽車董事長何小鵬透露，小鵬Iron人形機器人已在廣州工廠投入使用，並計劃於2026年實現L3初階能力的量產。“目前工業場景和消費場景已經有一些簡單的機器人在商用，接下來汽車生產的場景會應用到大量人形機器人。”

除已在生產端和銷售端“上崗”的小鵬Iron、奇瑞墨甲機器人，據財聯社記者不完全統計，截至目前，已有近20家主機廠或通過自研、或通過合作模式已經或即將涉足人形機器人領域。包括特斯拉、小米、吉利、廣汽集團、蔚來汽車、理想汽車、零跑汽車、北汽藍谷等；此外，有未經證實的市場消息稱，比亞迪已啓動人形機器人項目，內部代號爲“堯舜禹”。

“2025年將成爲人形機器人量產的元年。”高盛研究報告預測，到2035年全球市場規模可能達到380億至2050億美元。何小鵬亦在3月18日小鵬汽車2024財報電話會上表示，具身人形機器人以及與汽車產業更深度的融合，將是小鵬汽車“三條增長曲線”之一。

儘管汽車企業入局人形機器人有着一定的想象空間，但業內人士也指出了其中的挑戰。“人形機器人從L2級跨越到L3級別非常難。”在何小鵬看來，大模型數據的積累，會成爲人形機器人產業的一個門檻，其中涉及的研發投入和研發強度要遠高於汽車產業。“人形機器人的數據門檻遠高於汽車，兩者都面臨數據來源的挑戰，汽車通過駕駛員日常行駛能自然產生海量數據，但人形機器人內部並沒有人。”

“對於汽車企業來說，如果研發能力強，自動駕駛技術做得好，溢出一些技術做人形機器人，這個是沒問題的，但是如果自己的自動駕駛汽車還沒做好就直接研發人形機器人，大概率是不會成功的。”前述業內人士分析認爲，車企在機器人領域的佈局不僅是爲了尋找新的增長點，更是爲了在未來的智能產業中佔據一席之地。