試駕東風風行星海V9：豪華大空間實用，動力充沛好開

在電動化、智能化的浪潮下，“MPV製造專家“東風風行，也開始加速新能源賽道佈局，推出首款豪華新能源旗艦MPV-星海V9（參數丨圖片）（預售價：17.99-27.99萬）。

作爲“MPV製造專家”，東風風行曾有過“風行速度”，特別是2009年-2016年期間，它的年銷量從5萬輛飆升至26萬輛。不過伴隨着國內車市的變革，MPV市場也發生劇變，從1.0的實惠全能、2.0的消費升級，進化到3.0的智能化、新能源化。2.0時代，東風風行錯過風口，現在進入到3.0時代，它能否憑藉星海V9重回主流賽道呢？

恰好近日社長在東風風行的大本營-柳州，開着星海V9跑了一整天，期間既有擁擠的市區工況道路，也有順暢的省道、高速，場景還是比較全面的。所以接下來就和大家好好分享一下星海V9的實際表現，看它能不能破局成功。

外觀氣場足，雙前臉宜家宜商

作爲東風風行的全新旗艦MPV，星河V9在設計、設定上，有着許多自己的想法，它是明顯不同於同級的東風嵐圖夢想家，東風風行M7的。

像大外觀部分，星河V9主打大氣，提供中國結、青雲梯兩種前臉。其中中國結版本，是把上部進氣格柵設計成交織錯落的形式，然後在下部用上直瀑式設計。

而青雲梯版本，則是使用了大量的橫幅式鍍鉻設計來拉伸視覺寬度，搭配上兩側“7”字造型燈組，辨識度相當足。好看與否見仁見智，但就氣場來說，它是給足了的。

車側和尾部，是常見的MPV造型，有電動側滑門（最低配手動）、貫穿式尾燈等元素。

造型是普通了點，但它的尺寸可一點都不普通，長/寬/高分別爲5251/1920/1810mm，軸距3018mm，參數不比騰勢D9差。有了這個身材、造型，不論是拿去家用還是商用，排面都是很夠的。

空間充裕，三排放倒秒變大四座

有大尺寸肯定要利用好來的，所以東風風行給星河V9準備了一個堪稱誇張的二三排乘坐空間。像二排，不僅座椅是獨立的，它就算是把座椅拉到滑軌中部，一米七的人坐在上面同樣能輕鬆翹起二郎腿。

而在功能配置上，頂配車型更是拉滿，不僅有各種電動調節，它還有座椅加熱、通風、按摩。此外，小桌板、220V電源它也都有配備，緊急情況下需要辦公，也可以在上面完成。

在二排調到中間位置時，三排腿部空間算得上寬敞，一米七的人坐進去，腿部空間有兩拳左右，頭部則是接近一拳，表現屬於同級主流中上水平。

值得一提的是，星河V9的尾廂是有掏空的，配合上較薄的座椅，它能和豐田賽那一樣，支持摺疊下沉放置的，這在新能源MPV中，十分罕見。在三排滿載時，星海V9的容積能有593L，而把三排放倒進入大四座模式後，它的容積能飆升至1416L。不僅能解決商務接待的需求，還能輕鬆裝下大件物品。

下沉式設計固然好，但一些細節還是可以再優化一下，比如三排座椅靠背，雖是比較躺那種，但如果支持調節，自由度會更高。頭枕部位，只有一個檔位，要麼最高，要麼最低，可以考慮加多一兩個卡位。

前排豪華感強，細節走心

二三排確實能打，那前排呢？就觀感來說，星海V9的豪華氛圍還是營造得相當不錯的，誇張的“帶魚屏”（41英寸，內置8155芯片）引人注目，內飾用料基本以皮質爲主，細節做工也讓人挑不出毛病。

車機部分，表現看齊主流競品，但高級感卻是給得相當足，流媒體後視鏡、手機無線充電面板、升降杯架、打孔座椅等，均一應俱全。此外，爲了讓這個高級感有一定的專屬味道，它還在擋把、頭枕等位置，加入東風風行的專屬徽標。

另外還有一個有意思的地方-掛鉤。除去主駕位置，其它座位基本都配了一個小掛鉤，如果有什麼湯湯水水的物品需要攜帶，可以直接掛在上面，不用擔心灑出。看來柳州螺螄粉基因，已經灌注到星海V9身上了。

動力充沛，NVH優秀

靜態體驗是高級豪華的，但動態就比較偏家用舒適了。

動力方面，星河V9全系均搭載1.5T插混動力，最大綜合功率爲228kW（309馬力），最大扭矩爲540牛·米，匹配1擋DHT變速箱，純電續航有100km和200km兩種，零百加速9.5秒（200km版本）/8.5秒（100km版本），饋電油耗5.27L/100km，參數在同價位車型中算得上頂流。

雖然星海V9是一臺五米多的中大型MPV，體量感，份量感都很足。但是在起步時，猛的一腳下去，你還是能能感覺到一定的推背感，特別是運動模式下時，甚至會有點動力隨叫隨有的感覺，這在同價位車型中，還是比較少見的。

不過這種隨叫隨有可是利駕駛員，不利後面乘員的，所以載着家人出行，社長比較推薦使用舒適模式，包括方向盤，也是調到舒適模式，開着會更輕便柔和一些，能給乘員帶來更舒適的體驗。

而自己開，可以考慮都調成運動，包括制動踏板，然後再把動能回收關掉，這時再開，動力爆發會更有爽快感。

當然，這是動力有爽快感，實際操控起來，它還是比較偏家用，偏柔軟的，轉向有較大冗餘，不會一轉就動。

底盤，靠着大電池和大車身，厚重感來得很足，具有不錯的高級感，即使通過大起伏路面時，也展現出不錯的韌性。但在通過較大減速帶或起伏路面時，還是能感受到懸架的彈跳，三排甚至會有一定的拋跳感，整體還是有比較大的進步空間。

隔音，是新能源車的一貫優勢。

特別是社長試駕的這個版本還全車用上了雙層隔音玻璃，主打靜音舒適的米其林PRIMACY4輪胎。因此在城區道路以80km/h以下車速駕駛星海V9時，即便有雨，車內能夠感受到的路噪和風噪都十分輕微。

而去到100km/h以上高速，發動機是會發出一定噪音，但由於電機也在發力，因此發動機並不用進入噪音大的高轉速區間，整體的車內靜謐性依舊能讓人滿意。

綜合來看，星海V9還是挺能打的。特別是它的大尺寸、大空間、大馬力，在20萬這個級別完全算得上頂流水平。如果你對既要高性價比，又要有勁、省油，那麼星海V9相當值得一看。

對了，星海V9將在5月底迎來正式上市，屆時說不定還有驚喜，感興趣的不妨再等等。