品牌向上的核心驅動力 試駕東風悅達起亞K5凱酷

上一代東風悅達起亞K5曾給人留下了很不錯的印象，不但外觀設計讓人過目難忘，而且駕乘感受舒適愜意，在競爭激烈的中級轎車市場上找到了自身位置。幾年過去，全新一代K5不但有了中文名字“凱酷”，還提升了產品策略。這回，它被期望以品質打動消費者。那麼K5還是那個“便宜量又足”的起亞嗎？這一次，我將以20多萬元的要求來衡量它的產品力，看看這款頂級的凱酷能否“以德配位”。

首先，它並沒有變的更貴。全新K5凱酷的售價區間爲16.18萬至20.58萬元，和競爭對手比其實差不多。上一代車型在產品末期的巨大優惠幅度，可能會影響消費者對新車價值的認同，也正是因此，凱酷在產品力上做出了全面化的提升。

K5凱酷的配置將提供兩款1.5T車型、兩款2.0T車型作爲基礎款，並提供5款選裝包，配置組合非常豐富，估計會讓消費者研究一番。本次試駕的車型是售價20.58萬元的380T GT-Line 旗艦版，同時選裝了“運動包”和“奢享包”。

這套外觀其實在海外版的基礎上進行了微調，運動化效果更加激進一點。第一次見到K5凱酷時，新款車完全不同的外觀設計語言傳遞了前衛精緻的視覺感受。官方宣稱的“心跳式大燈”足夠有衝擊力，而微微前傾的中網姿態配合這套新的前臉，運用得當。

K5凱酷是起亞基於第三代i-GMP平臺的產物，雖然這個平臺技術並不被大部分人所熟知，但歷年來誕生於其上的產品在國際上普遍受到了肯定。進入中國市場的K5凱酷，將軸距變長了，最終長寬高分別爲4980/1860/1445mm，軸距達到2900mm，車身長度上比豐田凱美瑞、本田雅閣都要長几公分。

凱酷K5在設計上有一些獨特的閃光點。諸如車身鍍鉻飾條除了沿着側面佈置外，還在車尾銜接起來。而車尾的貫穿式尾燈點亮後效果不俗，還專門爲中國市場設計了四出排氣，且四個排氣都是真貨。本車選裝了運動包，19寸輪圈顯得氣場夠強，米其林浩悅4代輪胎基本上是這個級別裡能見到的最高規格配備。

K5凱酷的車內佈局也體現了東風悅達起亞對產品“中國化”的理解。首先中控屏幕採用了雙屏至於同一平面的設計。這一源自奔馳S級的創意現在被合資和國產車型持續追捧，足見其吸引力。而中控換擋則採用了旋鈕式（海外爲普通機械擋杆），個人認爲其更多地是爲了追求外形效果，操作感受見仁見智。

實際用起來，這款與百度聯合開發的“百度智能互聯繫統3.0”車機不負衆望，不僅UI界面佈局清晰，操作順暢，而且對語音指令的回饋及時，識別準確，距離“自然語音對話”的距離越來越近了。

可喜的是新一代車型繼承了上一代舒適的座椅，前排座椅的加熱和通風功能配齊，讓人的駕駛姿勢很放鬆。車內啓動後非常安靜，行駛起來的隔音靜謐感也符合這個級別應有的表現，再配合着這臺車淺色的內飾，從各個方面影響着駕駛者的潛意識，不知不覺地讓人安心下來。

頂配的K5凱酷擁有諸多駕駛輔助安全配置，這些也是新一代車型的亮點所在。前方碰撞預警制動、盲區防撞輔助、駕駛員疲勞提醒、後方防撞交叉輔助、乘客安全下車輔助、車道保持輔助等一大套科技配置統統附上。值得一提的是，K5凱酷還配備了盲區監控功能，位於轉向燈撥杆頂端；同時其倒車時也能展示車身不同位置盲區的影響，用起來真方便。

這款車型選裝了“奢享包”，因此後排的配置完全不馬虎。後排座椅扶手放下後，就能發現選裝包內提供的多媒體控制和座椅加熱等不少功能。不過，那些能夠體現“傳統豪華感”的遮陽簾等配置並沒有出現。後排的乘坐空間足夠寬敞，坐姿同樣放鬆舒適，在這一點上它其實完全有能力和天籟等“大沙發”車型比一比。

2.0T渦輪增壓發動機的動力是這一代車型的重頭戲，同時發佈的1.5T發動機則主打經濟性。這臺2.0T標稱峰值功率可達240馬力，峰值扭矩350Nm，配備8AT變速器，爲重視動力性能的消費者打造。

2.0T車型起步階段的動力突如其來，甚至會有點竄車，可能會讓一些駕駛者不適應。在油門的前半段，發動機的動力輸出很活躍，中低速下行駛時依靠油門踏板可以精確地控制車速，同時發動機積極的響應也讓人產生自信心，開起來得心應手。2.0T的凱酷整個動力輸出階段表現穩健，變速箱在城市工況下的換擋邏輯基本挑不出毛病，整體動力輸出給人好感。

K5凱酷還具備了5種動力模式，筆者體驗了其中的ECO（經濟）、NORMAL（普通）、SPORT（運動）三種，總體感覺差別不算太大。其中SPORT模式下的動力輸出確實更爲積極，不過同時發動機轉速也會維持在2000轉以上，此時發動機的轟鳴聲更爲明顯。而大部分人即使買了2.0T車型，可能也會老老實實地放在NORMAL（普通）模式，此時動力輸出可謂剛好，只是對踩油門的加速請求反應會稍有延遲。

別看K5凱酷的外觀很運動化，但它實際的底盤表現屬於舒適爲主，並沒有特別強烈的“表現欲”。它的轉向手感均勻舒適，但不算運動化；底盤對於路面的不平整控制能讓大部分乘員滿意，不過要是想追求運動感的買家可能會覺得願望落空。總體來看，凱酷的底盤能夠做到優良水準，雖然不確定其在更加激烈的駕駛中表現如何，但作爲家用車代步，還是能提供足夠舒適的整體表現。

結語：

爲了實現品牌向上，東風悅達起亞曾表示將在未來不再生產10萬元以下的車型，因此凱酷毫無以爲將成爲推動品牌形象的主力車型。2.0T的凱酷在動力輸出上沉穩，且不乏具有積極活躍的一面，配合變速箱平順的換擋，讓人挑不出什麼問題來。1.5T車型作爲入門選擇，提供了三種選裝包，且選裝包價格合理，將配置選擇的權力賦予消費者，這也是K5凱酷拉攏人心的一面。此外，這一代車型在車機系統、駕駛輔助安全系統等方面一躍而上，基本補齊了上一代車型的遺憾，這樣的K5凱酷終於將品質打造成了核心競爭力，與對手們站在一個起跑線上。