雅閣銳·混動 怎麼把自己修煉成每個人都想開？

（原標題：性格鮮明的廣汽本田雅閣銳·混動，是怎麼把自己修煉成“每個人都想開”的樣子？）

在中國，有這樣一臺中級車，它歷經四十四年全球歷史風雲（參數丨圖片）際會，卻始終矗立經久不衰；它承載前後十代更迭，但盛名之下從未將顛覆創新拋之腦後。

它就是本田雅閣——一臺血統純正的全球核心戰略車型，一臺技術領先於時代主流的中級轎車，一臺爲匱乏的日常注入鮮活與張力的能量滿溢本田汽車。

在全球，本田雅閣有超過2200萬名車主。在中國，經由合資夥伴國產後的廣汽本田雅閣，則累計俘獲了超過250萬名國人的心。以2200萬爲座標，全球每10名雅閣車主裡，就有1人來自中國。

對許多人來說，本田雅閣不是一部簡單的代步工具，而是一部滿腔熱情的奮鬥史詩。

今年10月，雅閣車型實現銷量23,926臺，同比增長32.3%。這是今年雅閣第四次月銷破2萬。截至目前，雅閣車型累計銷量已超過16萬臺，佔廣汽本田整體銷量超25%。十代雅閣上市至今，累計銷量已過50萬臺。

這其中，雅閣銳·混動的10月銷量達到5,197臺，創歷史記錄。雅閣銳·混動2020年累計銷量已突破3.5萬臺。自上市以來，雅閣銳·混動累計銷量超過10萬臺，成爲中國中高級混動轎車市場名副其實的領軍者。

從第九代車型開始，廣汽本田就爲雅閣推出搭載i-MMD混動系統的銳·混動派生。到第十代車型耳目一新地出場征戰時，國內中高級轎車市場已達成了一種默契共識：

中高級混動轎車有兩種：一種是雅閣銳·混動，一種是其它。

開過它，爾後擁有它，長時間使用它的人都會說，雅閣銳·混動聰明又牢靠，節能且動感，細膩而觸動人心。

在雅閣銳·混動的車主中，年少有爲的精英羣體佔比很大。購買雅閣銳·混動，而不是其它混動車型的原因，除去本田品牌本身的吸引力外，更核心的是雅閣銳·混動真正將“駕駛”這件事放在心上，並付諸實際。

車主張勵文的表述簡潔而深刻：雅閣銳·混動好開。

事實上，製造一臺家用品牌中高級轎車的難度，遠比生產一臺價格標籤過百萬的超級跑車高出幾何級數。

超跑只需在一個或幾個方面給人留下深刻印象就能誘人買單，而中高級轎車必須成爲“均衡法則”的忠實踐行者：運動、舒適、智能、安全科技，激情、先鋒、環保等緯度，缺一不可。

正因有諸多限制，市場在售的家用品牌中高級轎車大多采取保守內斂策略，比如大衆邁騰、豐田凱美瑞和日產天籟，都抱持着“但求無過”的產品態度。偶爾有一兩臺偏向駕駛感的運動轎車，如馬自達阿特茲，也是花俏大於實在，最終落得泯然衆人。

那麼，爲什麼廣汽本田雅閣銳·混動，能嫺熟運用其它品牌挖空心思也無法找到的平衡法則呢？並且還將一臺軸距2830毫米的“大車”調校得親切好開，激越人心呢？

原因有三：

首先，第十代雅閣銳·混動用上了本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統，在電機的協力下，系統綜合最大功率158千瓦，系統綜合峰值扭矩315牛·米。

本田工程師爲雅閣銳·混動設定三種駕駛模式：僅靠電機驅動的“EV電動驅動模式”；發動機和電機同時運行的“HYBRID混合動力驅動模式”和發動機直接驅動的“ENGINE發動機驅動模式”。

三種模式不需手動切換，行車電腦針對不同路況，自動判斷並無縫自由切換，實現百公里油耗4升的能效水準。

得益於電機驅動瞬時扭矩釋放的特性，雅閣銳·混動啓動時，有着超過V6發動機的推背感，讓人感覺彷彿在駕駛一臺動力強悍的“鋼炮”，高漲的情緒隨之而來。城市中低速行駛時，混動模式的平順性又來得恰到好處，一臺汽油車的順滑度媲美純電動汽車，理性又務實。高速行駛時，發動機和電機以最合適的相處之道，交出穩定而高效的巡航表現，長途駕駛的緊繃開始獲得漸漸紓解。

第三代i-MMD混動系統真的太強大了，讓看似樸實無華的發動機和電機間，發生了奇妙的化學反應，即便是打着節能的優先級名號，依然提供着飽附生命力的流暢駕駛感。

開着雅閣銳·混動，就像一位優秀的指揮家，進行着一場出色的演出。第三代i-MMD混動系統是當之無愧的指揮棒，身邊的底盤，懸架，轉向，剎車都隨着節奏進行自我表達。

底盤結構上，第十代雅閣銳·混動採用E型多連桿獨立懸架，對路面振動的吸收與隔絕效果拔擢。高級感增添的同時，增強反應靈敏度。剎車採用EBB電子制動助力器，力度更線性，反饋更清晰，配合混動車型特有的四段動能回收力度，可做到單踏板駕駛。轉向搭載雙小齒輪式可變速比電動助力轉向系統，提升轉向反應和操控循跡性能。

值得一提的是第十代雅閣銳·混動新加入的AHA（Agile Handling Assist）敏捷操控輔助系統，讓“好開”的本性二次升格。日常駕駛時，加強舒適和平滑感，緊急情況下，加強輕快和安心感。

最後，第十代雅閣銳·混動對靜音性進行大刀闊斧地自我精進。硬件上的鋪陳，包括雙層隔音玻璃、ANC主動降噪系統、輪輞諧振器、降噪輪轂、發動機艙隔音棉以及大量隔音材料的加註。

加上本身混動系統發動機出力階段短的特性，讓第十代雅閣銳·混動的駕駛艙在動態行駛中彷彿一艘靜謐巨輪，於無聲中不費吹灰之力地將路面甩在車後，將本田擅長營造的“駕駛感”擢升一曾，也讓市面上“最好開的中高級轎車”的名號不可撼動。

以往談及中高級轎車，總免不了用上“老氣橫秋”四個字。確實，曾經的它們爲舒適性做了太多妥協與屈就，將駕駛的靈魂進行徹底禁錮，才能換來銷量。但隨着車主年齡的不斷降低，中高級轎車不再是多愁善感的老輩座駕，而是有格調、內涵與風骨的前衛駕駛者之車。當人們發出“到底什麼纔是一臺中高級轎車該有樣子”的疑問時，第十代雅閣銳·混動，就是這道單選題的最佳解答。