操控感一看擋類、二看底盤?新平臺上這款B級車秀出了"名堂"
本站汽車綜合12月23日報道 買車該選手動擋還是自動擋，這個話題在汽車圈裡已經爭論了很長時間。哪怕到了2020年，仍有不少朋友在入手新車時，依然糾結於手動與自動之間。那麼如今人們開車，到底該挑什麼樣的擋位類型才合適呢？
手動與自動的爭論，已經有了答案
直接先拋出結論，現在自動擋對於大家來說是最佳的選擇。之所以會這麼說，原因有兩個方面。第一，當初與自動擋相比，手動擋的優勢是駕駛操控時更靈敏、傳動效率更高，而且在油耗上也要強出自動擋一籌。可隨着最近20年來汽車科技的快速發展，相比沒有實質性改變的手動變速箱技術，自動變速箱已經有翻天覆地的進化。通過各種各樣的方法，在使用性能與油耗上全面提高了自身的上限。
比如增加擋位，時下8速變速箱已經相當普及，而9速、10速也並不罕見。隨着擋位數量的不斷提升，讓自動變速箱的傳動比密度與跨度，都變得越發細膩寬廣。得益於此，不僅令車輛的行駛表現會更加平順流暢，同時也進一步的節省了動力傳輸中燃油損耗。另外，精簡結構優化油泵、變矩器和換擋單元，提高傳動效率同樣是自動變速箱發展的策略之一，雙離合變速箱的流行就是最好的例子。
第2， 經歷過汽車迅猛發展的10年，國內城市中的車輛密度急劇增加。堵車、搶道、走走停停的路況，已經成爲國人日常生活裡的常態。在這種道路條件下，手動擋對於駕駛者來說，就真心不怎麼友好了！而這種時候，無疑開自動擋更易上手、更能令司機專心駕駛，也更能減少駕駛疲勞。所以，綜上所述，自動擋是現在大家買車時不二的選擇。至於手動擋，汽車賽事運動可能纔是它最終與最好的歸宿。
手動擋的落寞，是時代發展的必然結果。不是它不夠好，只不過是它已經不再適合當下。其實，想買手動擋的朋友，大部分都是喜歡它駕馭感十足的操控體驗。而提到操控，除了擋位的選擇之外，底盤對它的影響顯然也尤爲關鍵。一款底盤技術出衆的座駕，能夠給人們帶來極佳的駕駛感受。像今年新換代的索納塔（參數丨圖片），就很值得朋友們關注。爲什麼這麼說？
因爲第十代索納塔基於現代最新的i-GMP平臺打造而成，該平臺融合了諸多現代汽車先進的科技與全球化、模塊化的技術。在它的加持下，索納塔對底盤懸架部分也進行了大幅的優化。不但改善了前懸架和後懸架的幾何結構，將多數車型向前傾斜的減震設定，變爲了一個近乎接近垂直的角度。如此讓車輛能夠更好的吸收，駕駛中地面反饋回來的振動。即便經過一些坑坑窪窪的路面或減速帶，車內也不會有太明顯的顛簸感，大大提升了駕乘的舒適性。
而且，索納塔還在底盤上加入了全新的H型副車架把負荷分散到前/後裝配支架上，擴大了後懸架橫樑上連接左、右車輪的兩個結構件之間的間距，在車輛高速與彎道行駛時提供了出衆的穩定性、靈敏性以及靜謐性。
此外，索納塔在加強10%車身強度的前提下，相比上代車型降低了75公斤以上的重量，在奔跑時擁有了更輕盈的身姿。並且，索納塔還對車輛的重心進行了調整。把主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動。重心的下移，讓車輛獲得了優秀的風阻係數。再加上索納塔運動的溜背造型，令在它高速行駛時，風會把車輛死死壓在路面上，給人們帶來極速且穩定的駕控感受。
對於車輛的駕駛，底盤操控與核心動力從來都是相輔相成的。所以，i-GMP平臺對索納塔底盤進行升級的時候，也強化了它的動力，引入了業內領先的CVVD連續可變氣門持續期技術。索納塔的1.5T發動機標配了該項技術，它可以根據車輛不同的行駛條件，比如定速行駛、加速行駛、減速停車等，合理控制氣門開啓持續時間。一改CVVL（連續可變氣門升程）在氣門開啓時間的侷限性，幫助發動機製造出最合理的扭矩輸出，從而達到提高燃油效率的目的。有了CCVT的添彩，索納塔的發動機在性能上提升了4%，燃油率方面增加了5%，至於尾氣排放量也減少12%。
可惜，雖然索納塔在動力上，有了更強的技術加持。但由於它城市高端轎車的定位，調校上趨向於平穩順暢。激烈駕駛的話，索納塔不會給車主們太強烈的刺激感。當然，它的動力十分充足也不會顯得不夠用，配合索納塔出色的底盤操控表現，單論城市中代步它可以說是同級裡最令人滿意的車型之一。換擋停頓輕、過渡流暢、靜謐性好......能夠滿足所有人駕駛中的需求。
寫在最後：
無論對擋位的糾結，還是對底盤的關注，都體現出了人們對於純粹操控樂趣的嚮往。在i-GMP平臺的助力下，索納塔不單單將這種渴望變爲了現實，還更貼心的解決了城市通勤中，大家遇到的痛點，像換擋卡頓、起步竄車等。並提供了五種不同的駕駛模式（comfort舒適/sport運動/eco節能/smart智能/custom自定義）給用戶進行選擇，想找刺激就使用暴力的sport模式，想省油經濟便調到eco節能模式，總有一個適合你。這麼隨心所欲的體驗，足以讓不少喜歡駕駛的人成爲索納塔的忠實擁躉！