試駕全新奔馳C級：這代C級肯定是爆款，寶馬該考慮降價了

燃油車的黃金時代，已經進入尾聲。豪華品牌們，正忙着選擇各自不同的發展路線。

奔馳選擇了一條“不再研發新概念內燃機，但不放棄對內燃機的開發”的發展路線，即便，在未來會有很多現在熟知的燃油車會退出歷史舞臺，但奔馳也沒有直接抹除某些車型，而是想用“交替”的形式，完成新與舊的轉換。

W206的全新奔馳C級（參數丨圖片），我們可以把它看作奔馳進入車型交替期的開始，MRA2平臺是未來幾年奔馳的發展主線之一。而這一代奔馳C級，換代的看點是加入ISG後的動力系統。

有幸，在奔馳C級剛剛換代上市不久，深入的體驗了一次。

1.5T的“澎湃”動力，把功勞留給ISG

這次拿到的試駕車，是奔馳C級C260車型，擁有1.5T高功率發動機。M254發動機在海外是有2.0T版本的，通過沖程的不同來實現1.5和2.0L兩種排量，但國內目前只有1.5T高低功率兩種版本，對應C200和C260。

這臺高功率發動機，最大功率150kW、最大扭矩300牛·米，與之匹配的是一臺9AT變速箱，還有一個48V ISG電機，最大功率15kW、最大扭矩200牛·米，給ISG供電的是一塊容量爲960Wh的鋰電池系統。這一代奔馳C級的一個看點，放棄BSG更換ISG電機。

這樣的好處，有以下幾點：

1滿足了模塊化生產需求，ISG在MHEV（輕混）和PHEV（插混）車型上都能用；

2相比於BSG，ISG結構更大、功率更大，能應對更多需求；

3取消了飛輪和皮帶，ISG對發動機沒有結構影響，而且轉子和曲軸輸出端相連。

相比BSG，ISG可以提供的工況範圍更加寬廣，應對工況負載的變化更有優勢。但，就是價格貴，重量大，但如果它足夠好開，這一切都不是問題。

這次的試駕過程是由城市道路+高速路段+山路組成，大部分路段是由運動模式駕駛。

對於這臺1.5T發動機，說實話，我有很大期待，期待它的動力表現能有驚喜。確實，這臺發動機也沒讓我失望，初段的表現非常直接，動力響應很快，但不會過於敏感；中後段的爆發力趨於平淡，但絕不會有“無力”感。ISG電機提供的扭矩，不是貢獻給了動力輸出，而是給了動力的響應速度。

全油門輸出的時候，變速器的響應會有滯後感，你能察覺到的那種，但不屬於頓挫。就算是運動模式時，這臺9AT變速箱和M254發動機的匹配過程也算不上“激烈”，這一點印證了官方的“變速箱進一步提升平順性表現”，在降檔過程中，會有較長時間的擋位保持以保證動力需求。在整個行駛過程中，換擋動作儘可能做到柔和，帶來了舒適的駕駛感受。

關於發動機的噪音問題，明顯變小，但全油門狀態下還是能聽見。W206這代奔馳C級的NVH延續了上一代車型的良好表現，對於路噪、風噪的控制得當。

上一代奔馳C級底盤的單薄感不在了，W206這代車型底盤和懸架調校更有韌性，你說行駛質感偏向行政風格，我會認同。但如果你說它沒有良好的駕駛感，我肯定會反駁你，運動模式下在高速路段、盤山路段，貼服性都非常好，即便在盤山路上，也有很好的側向支撐。但，整體調校風格是偏向“舒適”爲主，只是在保證舒適的前提下，儘可能的把“駕駛感”做到最好，至少，它帶給我的感受是這樣。

另外，就是在城市道路走走停停的時候，你不用可以去關閉自動啓停，發動機的啓動和關閉你不太能察覺出來。

小編總結一下，W206這代奔馳C級動力表現不會讓你失望，中後段的動力不能用充沛形容，但餘量是有的這點不必擔心；各種駕駛模式的區分，奔馳還是做得不明顯，但運動模式下整車的行駛質感進一步提升，擁堵路段裡跟車不闖、不竄，駕駛員能很好把握。

說些不滿意的，雖然最大馬力來到了204匹，推背感稍顯平淡；其次，剎車踏板給我的感覺行程比較長，初段比較虛，剛上手確實需要適應適應。

W206的C級，看一眼就會有好感

對於W206的奔馳C級來說，這套在S級上的設計語言，放在它身上，還挺合適。豪華感和運動感，該有的都有了，恰到好處的融合。

怎麼把一臺車做出高級感？像自家旗艦的設計風格，這一代奔馳C級車頭就能看到S級的影子。這種營造高級感的手法，奔馳最在行。但你可能總想在相似的設計當中，找到不一樣的點，滿足內心對於“差異化”的渴望，那240顆星徽組成的格柵就是最對味的答案，官方管它叫——夜幕星河。

目視車頭，看夠了格柵的精緻感，你會把目光移向內構同樣精緻的頭燈組。擁有260萬像素照明效果，幾何多光束LED模塊有84個獨立光源，照射距離650米。

和上一代奔馳C級一樣，我對它的好感來自車側，因爲比例協調。W206奔馳C級國產之後在尺寸上有調整，軸距2954mm比上一代加長了34mm，駕駛艙位置後移、前輪與駕駛艙距離比老款增加21.7mm，但它車身側面的比例協調感沒被打破。

尾部收窄的視覺感受，可能是很多人覺得不滿意的點，我認爲應該是對尾燈設計的不滿，官方稱之爲——水平延展雙段式設計。其實看久了就不會覺得違和，不算驚豔的設計但絕對屬於耐看的類型，內構同樣非常複雜。

題外話，在國產的版本中，除了這臺運動版之外，還有個立標版本。但我認爲，前者會是奔馳C級未來的銷量主力。

用一句話總結W206這代奔馳C級的外觀設計，奔馳在更新設計語言之後，最有美感的一臺奔馳。

同級最佳內飾，沒得反駁

如果你對外觀設計還抱有不滿，內飾絕對讓你爲之驚喜。整體風格依舊是向S級靠攏，國內市場標配的12.3英寸全液晶+11.9英寸中控屏幕，至少在感官上你已經有了非常不錯的體驗。

內飾豪華感完成了自我突破，主要是源於旗艦車型的設計元素，這臺車差不多都有了；而且在車展上體驗過其用料和質感都有着較高水準，這臺試駕車也不例外。

車內整體呈現的是官方所謂的——浮島式設計，從門把的座椅按鍵區開始，到液晶儀表、中控大屏幕，再回歸層次分明的中控臺主體。這種設計感，屬於這個級別中的第一梯隊。上下分層的中控臺，上方由ARTICO仿皮材質覆蓋，下方的裝飾板可以自己選，金屬編織裝飾件和木紋裝飾板三種，質感都不差。今天這臺試駕車，用的是炭灰色直紋裝飾。

12.3英寸液晶儀表尺寸和樣式，照搬S級，區別是少了人臉檢測和裸眼3D功能。中央的11.9英寸大屏幕佔據了車內焦點，這塊屏幕的位置佈局向駕駛員傾斜6°，使用起來的便利性和流暢性都不錯。取消了大部分的物理按鍵、取消了觸摸板，屏幕內集成了諸多功能但就是少了觸感反饋。

當然，你不想動手的話，也可以“你好，奔馳”通過語音助手來實現部分功能的調節。

視覺上的感官體驗，被設計和用料拉滿，滿足了車內乘員對於豪華感的追求。觸感和聽覺，交給Nappa真皮和柏林之聲。

如果你感受過上一代奔馳C級，在W206這代車型上你會感受到空間的變化。這一代車型前排寬度增加22mm，橫向空間比上一代車型有很大改變。同樣，後排的坐墊也得到加長，乘坐質感的改善一樣明顯。

內飾整體的改變，是積極的，往豪華+精緻的方向發展，我認爲這代奔馳C級在內飾設計上是同級最佳。前排的幾枚出風口內嵌了氛圍燈，是我最喜歡的設計，時刻處於視野內的出風口有着很大的裝飾潛質，這代奔馳C級用好了。說幾個不滿意，沒有觸感回饋讓人有種不踏實的感覺、方向盤多功能按鍵存在誤操作機率；座椅調節按鍵變成了壓力感應式，同樣沒有回饋感很難受，好處是沒了鬆垮的廉價感，多適應適應就好了。

總結

在車展上的期待，這次算是圓滿了。在真開上W206的奔馳C級之後，它依舊是同級標杆，氛圍感和豪華感的營造是奔馳的拿手好戲，甚至這一代玩兒的比歷代車型都要大膽。大部分人在乎的動力，文章最先給出了答案，完全不必擔心。實際駕駛感受不輸給市面上的2.0T車型，我知道你肯定想到了寶馬3系325。

奔馳的車型交替從這一代C級算是開始了，小排量發動機盡最大可能滿足你的需求，奔馳做到了。接下來要迎來的變化可能會是從MHEV到PHEV，最後發展成BEV；所以，做好準備且好好珍惜，奔馳接下來要進入新的電氣化時代了。