誰還記得斯柯達？

銷量持續大幅下滑的斯柯達，開始降價大促銷，在當前極度內卷的中國汽車市場環境下，降價難救斯柯達。

01 斯柯達大促銷，B級車速派只要12萬

熱鬧的中國汽車市場，早已很久沒有了斯柯達的聲音，最近斯柯達降價促銷的消息引發市場關注。

《新品略財經》關注到，近日，上汽大衆斯柯達旗下中型轎車速派推出入門版限時優惠活動，TSI280 DSG尊享版原售17.49萬元，現在僅需12.19萬。

同時，滿足條件的消費者還可以享受3年8折保值回購、3年置換基金25000元、老客戶增換購權益等福利。

速派是斯柯達品牌的B級車型，和上汽大衆的帕薩特和一汽大衆的邁騰同平臺，是穿了不同外套的三胞胎親兄弟。

在當前這個燃油車競爭激烈，新能源汽車激戰正酣的中國汽車市場，上汽斯柯達的日子過得越來越難。

有意思的是，斯柯達在全球市場和中國市場的銷量呈現出了極爲鮮明的對比，差距越來越大。

數據顯示，2023年，斯柯達全球銷量爲86.68萬輛，同比增長18.5%，而在中國市場，斯柯達2023年僅交付新車2.28萬輛，較2022年的4.46萬輛暴跌48.9%。

今年的數據顯示，斯柯達的月銷量較去年同期繼續大幅下降，日子過得一個月比一個月難。

據購車網數據，今年1月至5月，上汽斯柯達累計銷量爲5600輛，其中5月份銷量爲1000輛，同比下降37.6%。

日前，有媒體報道稱，斯柯達正在上演一波撤店潮。據汽車媒體車壹條報道，北京的多家斯柯達4S店出現重大調整，有些同時經營上汽大衆品牌、斯柯達品牌的經銷商集團，將斯柯達的經營放到大衆品牌門店內。

另外兩家只經營斯柯達品牌，不經營上汽大衆品牌的大型經銷商集團，已在北京關停了兩家斯柯達門店。

如此看來，銷量持續大幅下降，大面積撤店，斯柯達已經岌岌可危了。

02 誰還記得斯柯達？

斯柯達如今的日子越來越難，可誰還記得斯柯達曾在中國市場也有過一段巔峰往事。

1895年成立的斯柯達，是一家捷克車企，是一家百年汽車品牌。1991年，德國大衆集團收購斯柯達70%的股權。2000年，大衆收購剩餘股份，斯柯達成爲大衆集團旗下和大衆、奧迪、西雅特等並列的子品牌。

2005年，斯柯達進入中國市場。2007年首款車型明銳上市一炮而紅，當年獲得了3.18萬輛的銷量。

此後的斯柯達更是成爲中國汽車行業的一匹黑馬，用了不到五年時間，斯柯達明銳車型銷量達到456,694輛。2012年，斯柯達B級車速派（當時名爲昊銳），還請了張學友代言，聲名鵲起。

到了2012年5月，斯柯達在中國市場累計銷量突破70萬輛。從2016年至2018年，斯柯達在中國市場連續三年銷量突破30萬輛。

當時如日中天的斯柯達，上汽大衆給了很多資源支持。2016年7月，斯柯達品牌車型的尾標從原來的上汽大衆變成了上汽斯柯達。

可誰也沒想到，從2019年開始，斯柯達銷量大幅下滑，一年不如一年，2021年斯柯達在中國市場銷量只有5.6萬輛。

最近這幾年，市場能聽到斯柯達的消息越來越負面了，銷量下滑、4S店數量減少，經銷商虧損，斯柯達的日子越來越難。

2022年底，當時的斯柯達首席執行官在接受媒體採訪時表示，斯柯達當時在考慮退出中國市場，引發市場關注，可斯柯達中國品牌很快否認了斯柯達要退出中國市場的消息。

從2023年和2024年前五個月的數據，再結合品牌聲量、市場熱度等多方面來看，斯柯達在熱鬧的中國汽車市場已經完全沒有了存在感。

從一開始上汽把斯柯達引進中國市場時，把斯柯達定位爲廉價版大衆，定位很尷尬，比上不足，比下有餘，都說懂大衆，最終買了斯柯達，但這只是段子而已。

在中國市場，上汽大衆的業務重心一直放在大衆品牌身上，而不是在斯柯達身上，最開始那些年斯柯達賣得不錯，上汽大衆自然願意投入，但後來賣不動了，斯柯達肯定會被冷落。

03 降價難救斯柯達

這次斯柯達速派12萬大促銷活動的背後，市場向斯柯達發出一個問題：降價能拯救斯柯達嗎？

在燃油車時代，中國汽車市場是合資車企和合資品牌的市場，廣汽豐田、東風日產、上汽大衆等品牌都能躺贏。

當年，國際車企的確在品牌、研發、設計、生產製造及售後服務方面還是很有優勢。就算是在五年前，合資品牌們都能高枕無憂。

那時的斯柯達憑藉着德國大衆子品牌的身份，在上汽大衆的操盤下，最初那幾年斯柯達的成績的確很耀眼。

誰也沒想到，在燃油車領域，吉利、長城、比亞迪等品牌從前幾年開始，在各方面不斷更新迭代，現在很多國產燃油車無論是在外形設計，還是生產製造，還是產品迭代方面都跑過了合資車企，至少現在沒有人說國產車醜了。

更爲重要的是，隨着中國加速進入新能源汽車時代，各路中國車企們展現出了強悍的競爭力和殺傷力。

最開始，只是蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，在發展初期並沒有對整個行業產生較大影響，隨着後來特斯拉進入中國市場，中國新能源汽車滲透率加速提高，讓全世界都震驚。

傳統汽車品牌比亞迪率先發力，宣佈停產燃油車，全面轉向新能源，上汽、廣汽、東風等汽車老品牌也開始紛紛發力新能源汽車市場。

這兩年，華爲系汽車問界等品牌入市之後，再加上今年上新的小米汽車，中國新能源汽車已經卷入了各個價格區間，直接瘋狂蠶食合資車企的市場份額。

特別是從去年開始的這場越來越激烈的汽車價格戰，讓合資車企們苦不堪言，合資車企的銷量持續下跌，現在已經火燒眉毛，徹底急了。

比如，廣汽本田、廣汽豐田的銷量下滑嚴重，今年前四個月，"兩田"分別累計銷售14.17萬輛和20.5萬輛，與去年同期相比均有超兩位數的下滑。而斯柯達所在的上汽大衆的銷量也同樣如此，今年5月，上汽大衆銷量爲83173臺，同比下降11.9%。

日前，東風日產關閉了投產不足4年的常州工廠，更是引發了市場關注，不具備品牌優勢的合資車企的日子只會越來越難。

《新品略財經》瀏覽上汽斯柯達官網發現，目前斯柯達在售的7款車型，都是燃油車型，沒有一款新能源車型，產品更新換代很慢，沒有一個產品能打。

現在的豪華車市場也掀起了價格戰，一個比一個降得猛，豪華車價格下跌，中國汽車品牌，特別是新能源汽車品牌不斷向上，傳統合資汽車品牌的壓力越來越大，像斯柯達這樣的合資品牌本來就沒有競爭力，斯柯達四面受敵。

《新品略財經》認爲，無論是從品牌力，還是競爭力，還是價值力等各方面看，降價難救斯柯達，就算是斯柯達繼續再降價，不少消費者也不會想到斯柯達的存在，也找不到買斯柯達的理由。

04 結語

斯柯達在中國市場早已被市場邊緣化，市場吸引力在加速減弱，也沒什麼市場競爭力，面對激烈的市場競爭，斯柯達早已力不從心。

上汽過去一直把業務重心放在大衆品牌身上，現在也在發力過程新能源汽車賽道，按照斯柯達持續銷量下滑的現況，及未來趨勢預期，上汽也不可能過多投入資源給斯柯達。

雖然，短期內斯柯達還不會退出中國市場，但隨着以後斯柯達的銷量持續下跌，可就說不準了。

德國大衆和上汽總有一天會想通，說不定會選擇放手，但市場留給斯柯達的日子真的不多了。