華晨破產 誰還記得仰融？他比賈躍亭早"逃"了15年
（原標題：華晨欠債1300億破產，誰還記得仰融？他比賈躍亭早“逃”了15年）
失去了掌舵人，華晨汽車開始從輝煌走向墜落。仰融在給華晨汽車下了格局很大的一盤棋，突然失去了棋手，無論誰來接手，都無法理解原來棋手的格局。
11月20日，遼寧省最大的國有企業——華晨集團，正式宣告破產重整。
華晨集團，被它的供應商——格致汽車，送上了“斷頭臺”。
和華晨集團簽了3400萬元的合同，格致汽車交付的汽車模具驗收完畢，剩餘1000多萬元尾款，華晨集團遲遲不付。
討債無望的格致汽車，一怒之下，將華晨集團告上法庭，要求對華晨集團進行破產重整。
僅僅1000多萬的欠款，就要把資產1933億元的客戶告到破產，是不是太狠了點？
魔幻的是，華晨集團就地趴下，不帶一點掙扎！
由於到期債務無法清償，且資產不足以償付所有債務，瀋陽中級人民法院受理了格致汽車的重整申請，意味着華晨集團正式進入破產重整。
1000萬貨款，只是壓垮華晨集團的最後一根稻草；在此之前，負債累累的華晨集團，早已經開始無恥地“逃廢債”了！
01
華晨集團的債務危機，其實早有端倪。
今年6月5日，華晨集團的子公司，華晨中華，一個國產自主車公司，下發了一份機密文件《關於公司員工放假輪休的通知》。
該份文件說，除中層及以上領導外，其餘員工將“放長假”。“放長假”可並不是啥好事，這意味着工資將按照瀋陽的最低工資標準——1810元發放。
最可怕的是，這種放長假的狀態，可能持續到年底。
“輪休”制度的出臺，無非說明了兩個問題：一是華晨中華沒事可幹，員工可以休假；二是華晨中華沒錢發工資了，只能減少員工的固定工資。
這個政策出臺僅4個月之後，華晨集團一個10億元的私募債券，原本在10月23日到期。華晨集團應當償還10億元，並支付5300萬的利息。
但是，華晨集團公開表示：流動性緊張，資金面臨較大困難，能否及時籌措到足額資金，存在重大不確定性。
這是華晨集團第一次，表示債務可能還不上了，而之前它的債券評級，都是沒有風險的AAA級。
僅僅過了不到一個月，華晨集團宣告破產重組，則意味着已經徹底放棄償還到期的10億元債務。
但這還不是全部，華晨集團2020年的債券半年報顯示，華晨集團的總負債達到了驚人的1328億元。
存續的債券有172億元，其中2021年到期的有65億元，2022年到期的有92億元。
這次的10億元就開始賴賬，剩下的172億元債券，華晨集團也根本沒有想還，直接破產重整了事。
欠債還錢，本來是天經地義的事，現在華晨集團相當於在耍無賴，對債主們說：要錢沒有，要命一條，要我就死給你看！
這種瘋狂逃廢債的行爲，其實，華晨集團早有預謀。
02
華晨集團爲了逃廢債，進行了一系列的不要臉騷操作。
衆所周知，華晨集團旗下最優質的資產，就是華晨寶馬的股份。除此之外，華晨集團還有中華、金盃、華頌和雷諾，但這些業務，不是不賺錢，就是在虧損。
華晨寶馬，每年能給華晨集團貢獻60-70億元的純利，是整個華晨集團的希望。
華晨集團通過華晨中國，間接持有華晨寶馬50%的股份，另外50%是由寶馬集團持有。
眼看還不上債了，爲了保護好優質資產，華晨集團於5月22日和7月9日，分兩次將華晨中國12%的股份，轉移給了遼寧交投。
40多億的轉讓款，卻沒有到華晨集團的賬上。
原本這筆錢是爲了償還到期債券，但由於欠了供應商的款，擔心這筆錢到賬後會被凍結，因此遲遲沒有轉賬。
這對債券投資人來說，簡直就是噩夢。優質資產轉移走了且不說，連轉讓款都沒有。
這操作還不算最騷，後面還有更騷的。
華晨集團於9月22日，火速成立了一個子公司——遼寧鑫瑞汽車產業發展有限公司。8天之後，華晨集團就將持有的華晨中華剩下的30%股份，無償轉移給了遼寧鑫瑞。
雖然都還是華晨集團的體系以內，但將優質的華晨中華的股份，轉移給孫公司，將股份下沉，加大了債券投資人的追索難度。
下沉股份這種騷操作，在此之前，華晨集團還幹過一次。
6月9日，華晨集團將上市子公司——申華控股的股權，無償轉讓給了集團子公司遼寧華晟。
爲了進一步加大追債難度，華晨集團又將申華控股的註冊地址，從上海遷移到了瀋陽。
這意味着，以前你可以在上海起訴，現在就只能到他的大本營遼寧來起訴了，從客場作戰，變成了主場作戰。
華晨集團在進行資產轉移的過程中，一邊又發公告承諾債券到期能夠兌付，以穩定軍心，麻痹投資人。
當債券違約實質性發生之後，華晨集團又讓遼寧鑫瑞與吉林信託簽訂貸款協議，將遼寧鑫瑞所持有的華晨中華的股權，全部抵押給了吉林信託。
這意味着即便破產重整，優質資產華晨寶馬是給有抵押有優先債權人，而普通的債券投資者，根本觸碰不到。
經過這一系列的騷操作，華晨集團的優質資產華晨寶馬被掏空，剩下一些不賺錢和虧損的資產。
債券投資人要錢就沒有，要就爛命一條；總之，就一句話：還錢是不可能還錢的了，這輩子都不可能。
03
拿着寶馬這塊金字招牌，還有着強大的現金奶牛，華晨汽車爲何會走到破產整合的地步？
對於仰融的身世，一直是一個謎，沒有準確的說法。
有人說他曾經參加過越南戰爭，受過重傷，頭也被打開過，三次進入手術室，撿回一條命。
後來機緣巧合之下，來到香港，並且接觸上金融，走上了資本運作的之路。
還有一種說法，仰融沒上過大學，當過廚師，創過業，炒過股。後來遇到生命中的貴人——中國金融學院的許文通老師。
在許老師的幫助下，仰融涉足金融和資本市場。
▲商業天才仰融。
1988年，瀋陽農機工業局副局長趙希友，授命將全市50多家的小作坊，合併成爲金盃汽車廠。
工廠是成立了，但瀋陽並沒有給予資金支持，當時已經有兩家汽車廠，金盃的地位無足輕重。
廠長趙希友想到了發行股票的方式，來籌措資金，金盃汽車也成了東三省，第一家發行股票的公司。
但股票發行並不順利，很多人對股票還沒什麼概念，賣了三年，還有一半沒有賣完。
1991年，仰融出現了，他找到了趙希友，買下了4600萬股金盃汽車的股票，成爲了大股東。
仰融沒有汽車行業的從業經驗，原本只想買入股票，運作上市後套現離場。
當時金盃汽車的資產並不優質，他想把金盃汽車送到美國資本市場，割美國人的韭菜。
於是，仰融在避稅天堂百慕大成立了皮包公司華晨中國，並將自己手上40%的金盃汽車的股份，轉讓給了華晨中國。
但華晨中國並沒有控股金盃汽車，不符合美國的上市條件。
仰融都進行了換股操作，把華晨中國的股份，轉讓給金盃汽車股東手中的股份，讓華晨中國持有了金盃汽車51%的股份。
仰融打造了一箇中國國有企業，在美國上市的概念。但爲了獲得更高的估值，仰融又玩了一個新的噱頭。
他還有一家華博財務公司，由華博、中國人民銀行和另外幾家政府機構，成立了中國金融教育發展基金會。
基金會非政府組織，由仰融的華博財務代管，實際上是仰融控制。
然後仰融把自己持有的華晨中國的股份，注入到了中國金融教育發展基金會，讓基金會成爲了控股股東。而基金會又有人民銀行背書，這讓華晨中國順利在紐約上市。
但就是這一個操作，給仰融埋下了禍根。
1992年，華晨中國IPO價格是16美元一股，發行了500萬股，成功募集了8000萬美元，成爲了美國資本市場的“社會主義國家第一股”。
原本只想做財務投資的仰融，看到了中國汽車產業的蓬勃發展，於1995年正式接管了金盃汽車，開始由資本運作，轉向了實業經營。
04
仰融雖然沒有幹過汽車，但他走了產融結合的道路，用他的話說，就是“金融是手段，汽車纔是目的”。
短短几年時間，仰融做了幾件大事。
華晨汽車與寶馬達成了合作意向，合資生產寶馬全球銷售最好的3系和5系轎車，這也就是後來的現金奶牛華晨寶馬。
與美國通用汽車合資建廠，生產雪佛蘭卡車和SUV。
成立華晨雷諾，引進雷諾汽車的經濟型轎車。
這幾個合作，就基本定下了華晨汽車未來幾年的基本盤，直到現在，華晨汽車也沒有走出這幾個業務。
但2001年，遼寧省官場巨震，發生了“慕馬大案”，仰融多年經營的政府關係，瞬間坍塌。
那一年，華晨集團的市值高達246億元，包含5家上市公司，以及158家關聯公司。
仰融也登上了中國富豪榜，排名第三。而他的財富，是以他在華晨中國的股權佔比計算出來的。
10年前埋下的定時炸彈，終於要引爆了。
從法律關係上來看，中國金融教育發展基金會纔是真正的大股東，仰融只是個職業經理人而已。
前任領導默認的事，並不代表這任領導會承認，仰融這下傻眼了。
而真正觸發仰融與當地的矛盾，是他想與英國羅孚汽車公司合作，並把合作項目放在浙江寧波。
可當時遼寧想把汽車產業，作爲全省的重點產業，甚至想把瀋陽建成爲“中國的底特律”。
仰融的決定，與遼寧的產業政策背道而馳，也激怒了瀋陽市政府。
最終在2002年，仰融與當地的談判破裂，5月份避走美國，從此就再也沒有回來過。
仰融成了第一個因造車逃往美國的人，比賈躍亭早了15年。
05
失去了掌舵人，華晨汽車開始從輝煌走向墜落。
仰融在給華晨汽車，下了格局很大的一盤棋，突然失去了棋手，無論誰來接手，都無法理解原來棋手的格局。
諾大的華晨汽車，除了華晨寶馬拿得出手，其它的子公司，都是在虧損的邊緣徘徊，苟延殘喘。
2020年疫情暴擊，國內自主品牌汽車迎來寒冬，走投無路的華晨汽車，在鉅額的負債面前，低下了頭，走上了破產重整的不歸路。
對於華晨汽車無恥逃廢債的行爲，不僅激怒了債券投資人，也驚動了證監會。
就在華晨汽車正式破產重整的同一天，證監會對華晨集團採取出具警示函的行政監管措施，並決定對其涉嫌信息披露違法違規立案調查，對華晨集團有關債券的相關中介機構進行同步覈查，嚴肅查處有關違法違規行爲。
不僅華晨汽車被調查，債券主承銷商天風證券、招商證券、國開證券也受牽連，收到了“履職不力”的監管警示函。
一石激起千層浪，國企債券剛性兌付事實上被打破；華晨汽車“逃廢債”的行爲，會不會被效仿，從而引發國企債券暴雷？
讓我們拭目以待！