臺海守護者》「跨子夜」訓練難度強、危險性高 F-16V飛官分享「親身體驗」

空軍F-16戰機執行「跨子夜」實戰化飛行訓練。( 葉庭欣攝 )

空軍飛行員都必須具備足夠的夜航能力，才能因應全天候的應戰能力。但是戰機飛行不像民航機。一位資深戰機飛行員描述，夜航的感受，就像「把自己關在伸手不見五指的房間內2個小時，每隔5到10分鐘左右自轉10圈後，再看着眼前儀表飛行直到降落。」因爲危險性高，過去就發生過多次空間迷向的憾事。

爲了因應兩岸局勢緊張，空軍爲了提升飛行員夜航作戰能力，今年3月起恢復執行「跨子夜」實戰化飛行訓練。夜航訓練相對白晝訓練的難度與危險性相對嚴苛，人員反應速度也不如日間，因此危險性極高。空軍四聯隊F-16V飛官也分享親身經歷，飛行員除需依靠儀器飛行，避免導致空間迷航等情事發生，實施夜航訓練前的條件重要點除戰機狀況的檢查外，各項燈具需再次檢查確認，以免爲達到使用目的。

空軍F-16戰機執行「跨子夜」實戰化飛行訓練，飛行前安檢。( 葉庭欣攝 )

空軍四聯隊上尉飛行官蔡東育表示，在夜間的時候，人員的反應相較於日間會比較緩慢一點，所以戰空機部隊每個月會執行夜航訓練提升人員對夜間飛機操作的熟練度，平時也會利用模擬機執行全黑的練習，包含戰術科目的操作，以因應近期對岸頻繁活動的情況。

蔡東育透露，在全黑夜的天氣情況下，是沒有天與地的參考，有時候飛行員可能會因爲誤判星光跟海面的漁火，而造成空間迷向、或是錯覺的產生，所以夜間的訓練重點，着重於飛行人員的儀器操作，包含信任儀表、參考儀表去做各項諸元修正，以利在夜間的飛行中能夠平穩，如白天一樣正常執行戰術。

空軍四聯隊上尉飛行官蔡東育。( 葉庭欣攝 )

針對共機近期日夜間不斷擾臺的活動，蔡東育表示，在日間可以透過雷達、航站管的引導，或是目視搜索的方式攔截；在夜間的部分，因爲能見度較差，基本上只能看見共機的燈光，沒辦法判明確切的航向或者動作爲何，所以基本上會比較仰賴於戰管給予的目標機資訊，以及機載的感應器，包含雷達、link16，對共機的諸元進行了解、攔截。「我們在夜間攔截的時候不會有太過激進，或是太過的靠近共機，畢竟在夜間目視情況不好的情況下，我們會盡量避免造成衝突的產生」。

機工長吳裕祥士官長。( 葉庭欣攝 )

蔡東育分享個人的親身經歷，提到某次進行夜間編隊訓練時，在出航的過程中，曾遭遇飛機顯示燈號異常，當下立即轉換以備用儀表來做飛行姿態參考，後續與長機編隊反場落地，「這就非常考驗飛行員平時不論是在日間或是夜間的訓練，對於編隊的部分，操作是要越細膩、越好」。

機工長吳裕祥士官長說明，機務人員平常秉持着處變不驚的精神，因爲在工作的時候，飛機大多是呈現運轉的狀態，也就是所謂的動態，危險係數很高，一個不小心的疏忽，有可能就會造成人員受傷，或是裝備損壞。

飛官進行飛行前戰機檢查。( 葉庭欣攝 )

飛行前戰機檢查。( 葉庭欣攝 )

吳裕祥表示，機務人員本身就是在停機線，進行飛機接放飛、起飛安檢以及落地安檢，最主要就是在臨時狀況的處置上要得宜，否則裝備損傷、人員受傷，賠了夫人又折兵。

另外，對於近期中共軍演頻繁，飛官壓力倍增。空軍司令部表示，近年中共軍演頻繁，飛官所面對的挑戰與責任日益加重。然而，在承受更大的心理及工作壓力下，更顯示出飛官們的堅韌不拔及專業精神；飛官們也深信壓力的增加是成長和挑戰的契機，亦可藉此加強應變能力。

空軍司令部強調，秉持着堅守崗位、戮力本務的態度，飛行員堅定地完成每一次飛行任務，努力不屑地提升自己的技能和素質，就是爲了保衛國家的安全和穩定，使人民在安全無虞的環境下生活。