特別策劃丨中國新能源滲透率五年增 10 倍，歐美電動化卻在踩剎車

“中國新能源車滲透率未來三個月即將突破 50%，未來可能不止於此”。在今年 3 月的中國電動汽車百人會論壇上，王傳福作出了以上預測。

沒想到，不到一個月後，王傳福的 “神預測” 便成爲現實。4 月上半月，中國新能源汽車滲透率首次突破 50%，中國汽車產業迎來歷史性時刻。

在歐美電動化轉型放緩的同時，中國新能源滲透率卻一路飆升，這背後到底是什麼原因？

中國新能源汽車狂飆

回顧近 20 年，中國新能源汽車發展遠非一帆風順。從 2005 年到 2015 年，中國新能源汽車用了 10 年，滲透率才突破 1%。這一階段，比亞迪幾乎是唱獨角戲。

從 2016 年到 2019 年，上汽、廣汽、吉利、長城等中國品牌陸續進入新能源賽道，中國新能源滲透率雖然提升到 5%，但燃油車依然是市場的主角。

2020 年，中國製定了到 2035 年新能源汽車滲透率超過 50% 的目標。在當時看來，這一目標可以說是遙不可及。

讓人意想不到的是，中國新能源滲透率迎來爆發式提升，2021 年突破 14%，2022 年突破 27%，2023 年突破 33%。如今，“50% 滲透率” 這一遙不可及的目標提前 11 年實現，中國新能源汽車以驚人的速度發展，比亞迪也成爲全球最大新能源車企。

歐美新能源 “踩剎車”

與火熱的中國市場相比，歐美汽車強國卻在放緩新能源轉型的步伐。

奔馳此前宣佈，決定將原定在 2025 年實現電動汽車銷量佔比 50% 的目標推遲五年至 2030 年，並將在未來十年繼續更新內燃機汽車產品陣容。這一舉動與奔馳之前對電動化的 “狂熱” 追求形成鮮明對比。

此外，奧迪於去年底宣佈放緩電動車推出速度；福特汽車今年年初突然宣佈，關停所有電動車生產線；通用汽車則推遲了新工廠的開設計劃。近日，蘋果公司放棄了堅持 10 年的造車項目，也引發了 “當前已不是造電動車的好時機” 的議論。

中國車企的彎道超車機會？

分析人士認爲，在這一冷一熱的市場表現背後，中國車企通過在覈心技術、產業鏈等建立強大優勢，推動中國新能源汽車市場高速增長，燃油車不斷丟失市場份額；歐美車企由於新能源產品競爭力不足，當地消費者培育不夠及時、基礎設施跟進不夠到位，不得不放緩電動化轉型，繼續維護 “利潤奶牛” 燃油車的銷售。

國際巨頭踩下剎車，對於中國車企或許是彎道超車的機會。長安汽車董事長朱華榮坦言：“國際巨頭在放緩，我們在加速，兩者的差距可能會進一步拉大，中國車企可能會形成更強競爭力”。

繼去年超越日本成爲汽車出口第一大國後，中國汽車今年前三月累計出口 132 萬輛，同比增長 33%，保持強勁的增長勢頭。其中，比亞迪乘用車出口約 9.8 萬輛，同比增長 152%，可見中國新能源車企在全球競爭力不斷提升。

國際巨頭在燃油車時代建立的優勢，在新能源時代逐漸被中國車企超越。在中國新能源滲透率突破 50% 背後，正是中國汽車工業迎來大發展的有力作證。

題圖來源：視覺中國