特朗普或取消電動汽車稅收抵免，馬斯克接受

一項長期存在的電動汽車（EV）激勵政策即將消失，而全球最大電動汽車製造商的所有者埃隆·馬斯克卻非常樂意看到這一情況。

據報道，當選總統唐納德·特朗普計劃在其執政初期取消電動汽車購買者 7500 美元的稅收抵免，這一舉動可能會給某些傳統汽車製造商造成嚴重損害。路透社於週四首次報道了該計劃。

然而，特斯拉或許會從中受益，因爲這些計劃會對其競爭對手造成傷害，同時能讓特斯拉保持在美國市場的主導地位，甚至有可能擴大其相對於競爭對手的領先優勢。特斯拉是美國唯一一家電動汽車銷售盈利的汽車製造商。

馬斯克是特朗普最知名的支持者之一，也是特朗普政府的新成員。他曾表示，取消稅收抵免對他的公司可能‘稍有’不利，但從‘長期’來看，此舉‘可能實際上對特斯拉有益’。

但是，爲什麼結束一項鼓勵美國人購買電動汽車的抵免政策對一家公司有利，而對其他公司不利呢？

特斯拉於 2008 年推出了其首款汽車，比其他公司有更長的時間從爲鼓勵電動汽車發展而設立的政府補貼中受益。

2010 年，特斯拉從能源部獲得了 4.65 億美元的貸款，用於生產電動汽車和在加利福尼亞州弗裡蒙特開發製造設施。該貸款於 2013 年還清。根據追蹤 2000 年至今補貼情況的 Subsidy Track 數據庫，該公司還從提供給電動汽車購買者的抵免中受益近 30 億美元。

“取消補貼。這隻會對特斯拉有幫助，”最近被任命爲特朗普新政府效率部聯合主席的馬斯克 7 月在 X（原推特）上寫道。“而且，取消所有行業的補貼！”

行業的其他部分不同意。

在週五與《新聞週刊》分享的一份新聞稿中，美國電動汽車就業聯盟的創始人兼首席執行官邁克·墨菲稱，該組織將堅決反對廢除奧巴馬或拜登時代電動汽車政策的舉措，並補充道，即將上任的特朗普政府若這樣做將是‘錯誤的’，而且‘頗具諷刺意味’，因爲該領域的大部分新支出恰好發生在紅州。

“對於受益於美國 1880 億新增製造業產能的美國消費者和汽車工人來說，這是個非常不幸的消息。這些新增產能用於設計和製造未來汽車，並參與全球競爭，”墨菲說。“這意味着就業崗位流失、更多污染，以及讓我們在迅速發展的中國汽車行業中的競爭對手獲得戰略優勢。”

代表福特、通用、本田、豐田等的行業組織汽車創新聯盟，也在 10 月份的一封信中敦促國會保留稅收抵免，稱該退稅“對於鞏固美國作爲未來汽車技術和製造業全球領導者的地位至關重要”。

憑藉這個領先優勢，特斯拉遠遠領先於其他競爭對手。其市場領先地位如此穩固，即便稅收抵免結束會拉低所有電動汽車的價格，特斯拉也只是利潤會減少。

“在製造效率和規模方面，特斯拉相對於大多數汽車製造商具有顯著優勢，這使得其車輛擁有更高的利潤率，對取消稅收抵免也有更強的適應能力，”AutoPacific 產品分析經理保羅·瓦蒂告訴《新聞週刊》。

2024 年第三季度，特斯拉報告的稅前利潤率達 18%，是行業平均水平 9%的兩倍之多。

儘管特斯拉的車輛價格明顯低於競爭對手的電動汽車，但仍能獲得高額收益。

據凱利藍皮書的數據，其最實惠的車型 Model 3 比平均電動汽車便宜 14000 多美元。

在 2023 年前兩個季度美國銷售的近 60 萬輛電動汽車中，近一半是特斯拉生產的，而銷量第二的福特生產的僅略高於 7%。

“傳統汽車製造商同時肩負着維持內燃機[內燃機]產品組合和擴大新的電動汽車業務的任務，而電動汽車業務原本盈利能力就稀缺，更多地依賴補貼來使業務可行，”瓦蒂說。

爲應對這些新的損失，特斯拉的競爭對手可能需要進一步減少電動汽車的產量，將重點轉回內燃機產品，這意味着馬斯克面臨的競爭會減少，其公司在去年大幅降價後，在電動汽車價格戰中又能獲得一個優勢。

特斯拉在 2019 年稅收抵免的早期版本逐步取消時被迫降低其車輛價格，此次可能不必像其他電動汽車製造商那般行事。

即便在特朗普提議減稅的相關報告致使特斯拉和其他汽車製造商股價下跌之後，馬斯克持有的 7.15 億股特斯拉股票以及購買特斯拉股票的期權價值仍比選舉日收盤價高出 427 億美元。本週，特斯拉股價下跌 7%，而 Rivian 股價下跌 5%。

作爲其政府到 2030 年使所有新車銷售中 50%爲電動汽車這一目標的一部分，總統喬·拜登於 2022 年 8 月簽署了廣泛的《降低通脹法案》成爲法律，該法案包括在未來十年爲購買新電動汽車的美國人提供高達 7500 美元的回扣。該法律於 2023 年 1 月 1 日生效。

然而，截至 2023 年 4 月，這些稅收抵免僅適用於 14 款電動汽車和卡車車型，約佔美國人可購買車輛的 15%。政府將符合條件的車輛名單擴大到至少 38 款電動汽車車型。

拜登白宮在 1 月份的情況說明中表示，自拜登就職以來，電動汽車銷量增長了四倍多，使道路上的電動汽車總數超過 450 萬輛。白宮還表示，總統使電動汽車更實惠，價格比去年下降了 20%，充電更方便，公共可用端口增長了 70%以上。

瓦蒂說：“如果沒有聯邦支持，美國電動汽車基礎設施（如充電站）的增長可能會放緩，這會影響電動汽車對消費者的整體可行性和吸引力。”

然而，馬斯克長期以來一直認爲特斯拉不需要聯邦退稅或充電支持。

在 2021 年被問及拜登的基礎設施計劃時，馬斯克告訴《華爾街日報》：“老實說，我會完全否決這個法案。不要通過它。這是我的建議。”他還稱聯邦對更多充電站的支持“不必要”，並推動政府取消對石油和天然氣的補貼。

“當我們創辦特斯拉時，沒有電動汽車補貼，汽油也非常便宜，”馬斯克在《華爾街日報》首席執行官理事會峰會上說。“我們沒有預料到任何補貼，這是後來纔有的，7500 美元的稅收抵免不是因爲特斯拉的活動，而是因爲通用汽車的遊說。”

特斯拉首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈在 7 月份的財報電話會議上呼應了其老闆的立場，指出雖然公司利用了聯邦支持，“我們總是鞭策自己說，好吧，如果沒有《降低通脹法案》的好處呢？我們在那種環境下如何運作？就像埃隆說的，在這方面我們肯定比競爭對手有很大的優勢。”

在其競選活動期間，特朗普反覆宣稱要廢除他口中所謂拜登的“電動汽車授權”。聯邦法律中並不存在這樣的授權。然而，就在去年，特斯拉卻向政府進行遊說，爭取那些被右翼政治勢力所抨擊的相同法規。在向環境保護局（EPA）提交的文件裡，特斯拉直截了當地表示，終止汽油車的生產對於解決“迅速加劇的氣候危機”“極爲重要”。

“埃隆常常表示自己對補貼抱有敵意，然而特斯拉卻像飢餓的哥斯拉那般大肆獲取，”墨菲於 8 月告知 CNBC。

儘管馬斯克和特朗普當下關係緊密，不過曾經馬斯克對特朗普在氣候變化方面的行動（或者說其毫無行動）持批評的態度。在特朗普政府退出巴黎協定之後，這位特斯拉的首席執行官在特朗普首個任期的五個月後，退出了特朗普白宮的顧問小組，馬斯克當時稱這“對美國和全世界都不利”。

在 7500 美元的抵免政策簽署成爲法律約六個月後，只有 8%的美國成年人表示他們或其家庭中的其他人擁有或租賃了電動汽車。

這項由美聯社-NORC 公共事務研究中心和芝加哥大學能源政策研究所於 2023 年 2 月進行的民意調查發現，只有十分之四的人表示下次買車時至少有一定可能購買電動車型。

一年多以後，美國人的態度沒有改變。民意調查人員在 2024 年 6 月的調查顯示，願意購買電動汽車的美國人數量保持不變。表示他們或其家庭中的其他人擁有或租賃電動汽車的人數僅上升了一個百分點，達到 9%。

似乎很多消費者可能根本不知道它的存在。

BlueLab Analytics 在 2023 年 8 月進行的一項民意調查——在聯邦補貼簽署成爲法律一年後——顯示，仍有 40%的美國人不知道電動汽車稅收抵免。只有 22%的人表示他們對該激勵措施“非常瞭解”或“比較瞭解”。另有 34%的人表示他們“略知一二”。

即便特朗普更改了當下的氣候政策，仍有 12 個由民主黨領導的州——從 2026 年或 2027 年的車型開始——會要求 35%的新車是電動汽車。這意味着電動汽車製造商需要在短短一年內將銷售額翻倍或增加兩倍。

這些指令屬於加州空氣資源委員會先進清潔汽車法規的一部分，該法規規定，到 2035 年，加州新車銷售要 100%爲零排放車型。

瓦蒂說：“如果電動汽車的增長陷入停滯，那麼汽車製造商要滿足州級零排放汽車指令也會更具難度。”

截至今年，這些州沒有一個符合加州空氣資源委員會的指令要求。

在一次虛擬圓桌會議上，他表示，把更多的電動汽車引入一個不受歡迎的市場會是“不自然的”，最終“限制了客戶對其想要車輛的選擇”。

“這將扭曲行業。這將扭曲業務。爲什麼？因爲這不符合當前市場的需求，”霍利斯說。

這位長期在汽車行業任職的高管稱，豐田更期望在所有 50 個州都設立一個統一的國家標準，如此一來“我們能夠平等、公正地對待所有客戶和所有經銷商，不管怎樣。”