特斯拉機器人出租車或致通勤更糟，馬斯克咋辦

埃隆·馬斯克和特斯拉更多的是在搞噱頭而非依靠技術，終於宣佈了他們明年在加利福尼亞州和得克薩斯州推出機器人出租車服務的計劃。特斯拉是否真能如約交付仍有待觀察，但其他許多公司已經在這麼做了。在舊金山和鳳凰城，Alphabet 的自動駕駛出租車公司 Waymo 自 2021 年以來一直在商業運營。通用汽車（GM）和優步（Uber）剛剛宣佈，從 2025 年起，Cruise 自動駕駛出租車將在部分選定城市成爲優步平臺的一部分。

對於埃隆·馬斯克和其他機器人出租車技術領導者來說，這些創新帶來的不僅僅是最新的無人駕駛技術。他們承諾給我們在城市和社區的出行方式帶來一場革命——一個便捷、安全的叫車時代。換句話說，他們承諾提供更好的通勤體驗。

“有了自動駕駛，你就能把時間奪回來。”馬斯克最近在一段展現洛杉磯最嚴重交通堵塞的視頻背景下說道。但儘管有這一崇高的承諾，大量自動駕駛的按需汽車並不會改善交通狀況。相反，這將使本已擁堵的美國道路更加擁堵。

根據德克薩斯交通研究所（Texas Transportation Institute）最新的城市交通報告，2022 年，美國人在交通堵塞中被困了 85 億小時，浪費了超過 30 億加侖的燃料 。機器人出租車的大規模普及只會讓情況變得越發糟糕。與私家車不同，機器人出租車、傳統出租車和叫車服務必須在沒有乘客的情況下行駛到接送地點。這被稱爲空駛，這給系統增添了額外的行駛里程。

許多研究都證明了這種影響。在美國的主要城市，網約車每搭載一名乘客行駛一英里，車輛需行駛多達 1.6 英里。這與駕駛自己的汽車相比增加了 50%以上，即便把爲找停車位而額外增加的駕駛里程算進去也是如此

機器人出租車公司會爭辯說，集中式車輛路線規劃算法能夠減輕這種影響，然而在任何出租車系統裡，空駛都是無法避免的。在交通狀況最爲糟糕的高峰時段，這種情況愈發明顯，因爲通勤者的需求通常具有很強的方向性，這就致使在一次下車和下一次上車之間需要行駛更長的路程

要是不造成大量的擁堵，我們根本沒法用出租車（有人駕駛的或者自動駕駛的）來取代私人車輛

但倘若我們不將資源投入到創新機器人出租車上，而是聚焦於改進並實現一種交通方式的自動化——這種方式若運營得當——已被證實能夠緩解交通擁堵，那又會如何？

多年來，研究人員和記者已經給出理由表明，更好的公交服務是改善城市和影響數百萬美國人生活的簡便途徑。改善公交服務相對便宜。它不需要建造大型新的基礎設施。與汽車相比，公交車也更環保，能提供更公平的出行機會。

然而，公交車仍然資金不足，而且自疫情以來，全國出現了嚴重的公交車司機短缺。除了上述這些問題，許多美國城市的無序擴張致使設計傳統公交線路變得愈發艱難，畢竟不是每個人都能步行到達公交站。

自主性或許能夠助力解決衆多阻礙公交車發展的問題。

一輛自動駕駛巴士會給公共交通帶來新技術和新活力，或許隨之還會有更多對公交車這種交通方式的關注以及資金投入。

更爲重要的是，它能解決司機短缺的問題，還能改變運營小型巴士或班車的經濟模式，讓其更具成本效益。（勞動力成本可佔到交通運營預算的 70%。）

小型自動駕駛巴士，類似於在特斯拉 Cybercab 活動中短暫露面的 Robovan，能夠作爲按需響應的微型交通班車來運行。

想象一下，一輛自動駕駛班車像 Uber Pool 那樣工作，把通勤者從家或工作地點送至最近的公交車站或火車站，甚至在傳統公交服務需求欠缺的地區提供門到門服務。

雖然自動駕駛汽車技術的領導者們將重心放在汽車上，但實現這種轉變並非難事。

實現公交車的自動化並沒有太大的差別。

事實上，在諸多方面，實現公交車輛的自動化要比部署自動駕駛出租車更爲容易，因爲它們通常在規模較小的一組較大道路上行駛，並且通常設有固定的站點。

自動駕駛出租車、自動駕駛班車和公交車（不管是否爲自動駕駛）能夠整合起來設計出一個系統，以改善每個人的通勤狀況。

一些公司已經在構建此類系統，城市也在開展自動駕駛微型交通試點。也許最具雄心的此類努力正在奧斯陸進行。

將最新的技術和研發投資引入公共交通領域，其對社會產生的潛在影響可能比單純的自動駕駛叫車服務大得多。這僅僅需要將這一理念拓展到在擁堵通道出行時共享乘車。乘坐高質量的公交車——在擁堵通道節省時間，而不是在自己的車裡緩慢爬行。當前往出行需求較低的地點時，您仍會乘坐自動駕駛出租車或班車。

埃隆·馬斯克（Elon Musk）最近表示，“當特斯拉推出無人監管的全自動駕駛時，公交車將不再需要，因爲它們將以與公交車票類似的成本將人們點對點送達。” 不管成本怎樣，我們都不應以數萬輛自動駕駛出租車取代數百輛公交車。