特斯拉Model Y/蔚來EC6/奧迪Q5L對比測試 誰能笑到最後？

2021年1月1日，國產特斯拉Model Y宣佈正式上市並公佈了33.99-36.99萬元的官方指導價。顯然，無論對傳統車企還是其他造車新勢力來說，國產Model Y的橫空出世，猶如一把達摩克利斯之劍懸在了它們頭頂。在Model 3將去年國內純電動中型車市場的銷冠攬入囊中之後，Model Y——這個很多人眼中的“大號Model 3”，又將在國內車市掀起怎樣的浪花？這款一度讓特斯拉官網宕機的網紅車型究竟實力幾何？近日，作爲全網首家拿到Model Y試駕車的汽車領域垂直媒體，懂車帝原創團隊對特斯拉Model Y進行了一系列充分的動態與靜態測試，接下來就讓我們一睹爲快！

測試背景

此次懂車帝原創團隊拿到的試駕車爲特斯拉Model Y雙電機全輪驅動長續航版，售價爲33.99萬元。爲了讓測試結果更加直觀，同時具備一定的參考性，基於“價格”和“產品力”兩個因素，此次我們並沒有讓Model Y單獨披掛上陣，而是爲它選取了兩個對手，分別是蔚來EC6和奧迪Q5L。

首先是蔚來EC6。和Model接近的價格，同樣的溜背造型，相似的產品定位，從諸多方面來看，蔚來EC6都將以國產新勢力代表的身份和特斯拉Model Y背水一戰。

再者是奧迪Q5L。可能很多人會覺得燃油車和電動車並無太多可比性，但根據馬斯克對Model Y銷量“超過特斯拉旗下其他車型總和”這一期望，Model Y未來必然會蠶食30萬元以上的燃油車市場份額。奧迪Q5L身爲豪華中型SUV市場的銷量擔當，自然要出來應戰。這場“三國殺”，究竟誰才能笑到最後？

加速測試

1月6日，在這個號稱“21世紀北京最冷一天”的日子裡，懂車帝原創團隊首先來到了八達嶺機場，對三車的基礎性能展開測試。

最終，根據懂車帝原創團隊的實測數據，在0-100公里/時加速項目中，蔚來EC6以5.01秒的成績奪魁，特斯拉Model Y則以5.17秒的微弱差距緊隨其後。至於奧迪Q5L，由於燃油車在加速方面存在天然劣勢，其最終的破百成績僅爲8.33秒，爲三車裡面最慢，當然這個結果也在我們的意料之中。

分析整個加速過程，奧迪Q5L憑藉彈射所帶來的優勢，在初始階段微微領先了0.3秒，最大加速度一度達到0.8g。但很快，兩臺電動車平順且迅猛的“洪荒之力”就讓奧迪Q5L望塵莫及、難以招架。蔚來EC6和特斯拉Model Y的起步最大g值紛紛突破0.6g，並持續了接近4秒，其中賬面參數更亮眼的蔚來EC6起步要更加迅猛，這也直接決定了其0-100公里/時的加速成績最優秀——雖然，蔚來EC6是這三輛車中整備質量最重的。

加速來到後半段，此時奧迪Q5L早已把擂臺讓給了兩位電動車選手。憑藉着更輕的整備質量，特斯拉Model Y在後段實現了對蔚來EC6的反超。最終，在0-400米加速項目中，特斯拉Model Y的衝線尾速達到177.16公里/時，耗時13.30秒；蔚來的衝線尾速爲170.56公里/時，耗時13.42秒；奧迪Q5L的衝線尾速爲138.23公里/時，耗時16.13秒。

從結果來看，特斯拉Model Y取得了直線加速賽的勝利，蔚來EC6也展現出了電動車的絕對優勢。兩車的加速感平順且持續，在日常能用到的速度區間，均可以達到接近0.5g的加速度g值。而奧迪Q5L除了彈射樂趣和頓挫帶來的推背感之外，在其他方面基本無法和兩臺電動車抗衡。

制動測試

跑得快，當然也要剎得住。隨後，在零下二十多度的氣溫下，懂車帝原創團隊又對三臺車的制動性能展開了測試。最終實測結果顯示，三輛車的100-0公里/時制動距離從短到長分別爲：蔚來EC6，34.92米；特斯拉Model Y，39.72米；奧迪Q5L，40.96米。

雖然大風低溫的天氣對測試結果造成了一定的影響，但考慮到三車均站在同一起跑線，這樣的測試結果仍然具備十足的說服力。值得一提的是，蔚來EC6的制動成績和懂車帝原創團隊之前秋季測試時的結果基本一致，需要點贊，這也讓它在寒冷的冬季能給予消費者更充分的信心。而特斯拉Model Y和奧迪Q5L的制動表現則有些差強人意，且剎車腳感偏硬，緊急制動時會存在頂腳現象，希望未來可以在調校上作出針對性優化。

賽道測試

完成了加速和制動這些基礎項目，賽道上的廝殺對三車來說同樣不可避免。測試當天，懂車帝金港賽車場的氣溫爲零下10度，部分彎道有輕微結冰現象。雖然並不是理想的賽道測試環境，但至少對三輛車是相對公平的。受限於環境，這裡的圈速成績僅供參考，懂車帝原創團隊主要把更多的注意力放在了三輛車在駕駛感受上的差別。

三臺車均以飛馳圈發車（即動態通過計時起點）。在第一個彎道前，考慮到特斯拉Model Y並不優異的制動表現，因此相對於蔚來EC6，懂車帝原創團隊車手早早地踩下了剎車。而在通過一號彎之後，奧迪Q5L在動力上的劣勢就被進一步放大，很快就被其餘兩臺電動車遠遠甩在身後。

來到低速彎，三車將面臨第一次操控極限考驗。根據懂車帝原創團隊的實測，特斯拉Model Y的彎心速度和奧迪Q5L基本一致，爲41公里/時左右 ，而蔚來EC6的彎心速度則高達44.66公里/時，彎中展現出的底盤極限更高。不過，越接近彎速極限，蔚來EC6在出彎時受車身電子系統的干預就越強烈，最終反而被電控系統動作更溫柔的特斯拉Model Y追回身位。

通過連續的組合彎，接下來就是懂車帝金港賽道的大直線賽段。在此，特斯拉Model Y優異的後段加速實力展露無疑。最終，根據懂車帝原創團隊的實測，特斯拉Model Y的尾速達到155.14公里/時，蔚來EC6和奧迪Q5L的尾速則分別達到149.58公里/時和126.31公里/時。

最後一個高速彎，懂車帝原創團隊實測數據顯示，特斯拉Model Y的彎心速度爲81.29公里/時，蔚來EC6的彎心速度更高達89.11公里/時。整體來看，蔚來EC6在每一個彎道的速度都會更快，而特斯拉Model Y在直線積累的優勢則讓它笑到了最後。

最終根據懂車帝原創團隊的實測數據，特斯拉Model Y以1:23.88的成績拿下最快圈速，第一個衝過終點；蔚來EC6排名第二，成績爲1:24.16，和特斯拉Model Y的差距在伯仲之間；奧迪Q5L的成績則爲1:36.16。懂車帝原創團隊測試車手錶示，在整個賽道過程中，蔚來EC6的操控體驗更好，而特斯拉Model Y的確更快。