特斯拉首位代言人官宣！爲了讓韓國人買車，馬斯克不怕打臉？
2019年，特斯拉CEO馬斯克發文反對大規模的廣告宣傳，表示“I hate advertising”。
當時他強調特斯拉依靠的是口碑傳播，
而不是傳統的廣告手段，特斯拉不會進行傳統廣告投放。在他眼中，特斯拉的產品力足夠強，不需要通過廣告來吸引消費者。相反，他希望將廣告傳播的錢用來打造更偉大的產品。
這種觀念可能在他收購Twitter（如今的X平臺）後有所轉變，開始認爲廣告有價值，並希望大家都來X平臺投放廣告。如今的特斯拉也活成了馬斯克“最討厭”的樣子，廣告打了不少，還迎來了史上第一位品牌大使。
前不久，特斯拉官方宣佈與韓國奧運射擊選手金藝智達成合作，後者會成爲特斯拉的首位品牌大使。當地媒體認爲，此次合作將會是“將可持續未來與體育聯繫起來的意義深遠的活動”。
意義是否深遠還不得而知，但這次請代言大使的目的應該很明確——靠代言人打開韓國電動汽車市場。
聘請代言人，特斯拉爲韓國市場“對症下藥”
馬斯克曾對特斯拉進入日本市場失利進行過總結，他認爲特斯拉在當地不被接受，主要原因還是消費者沒有建立起對電動汽車和特斯拉品牌的認知。但針對不同的汽車市場還是要“對症下藥”。
電車通了解到，金藝智作爲韓國知名的射擊選手，在2024年巴黎奧運會上獲得了女子10米氣手槍亞軍，還在今年5月的射擊世界盃比賽中打破了25米氣手槍的世界記錄，成績突出。她的“冷酷臉”在巴黎奧運會期間走紅，吸引了許多粉絲，還在韓國短片《crush》中飾演殺手角色。
這幾年運動員被認爲是正向的代言對象，再加上金藝智還有一定的粉絲基礎，知名度又要比單純的運動員更高，不難看出其作爲特斯拉代言大使的“含金量”。
合適的代言人可以藉助粉絲效應跟話題營銷，提升品牌認知，幫車企打開銷路。類似的營銷手段屢見不鮮，最簡單的例子大概是“保姆車”（MPV）豐田埃爾法和雷克薩斯LM，由於得到衆多港星支持，一直都是市場上十分搶手的產品。
（圖片來自特斯拉）
事實上特斯拉也是同樣，因衆多海外名人購買其電動車而名聲大噪，比如說唱歌手Snoop Dogg，只是他們和特斯拉之間並沒有嚴格意義上的合作關係，算不上一種廣告宣傳，但“明星之選”無論是對粉絲還是普通消費者而言，都有十分明確的引導作用。
特斯拉很需要這樣的“一把手”打開市場，由於政策調整等一系列不利影響，補貼減半導致車價上漲，韓國電動汽車市場的消費熱情減退。據瞭解，2024年1月，特斯拉在韓國僅售出1輛Model Y，創下了2022年7月以來最差的銷售戰績。
再加上當地消費者對電動車的不信任和通貨膨脹，電動汽車在當地鋪開難度驟增。借用知名人物宣傳品牌和產品打開銷路，爲了賣得更多，特斯拉也不得不用上自己曾經討厭的宣傳手段。
放眼全球新能源汽車市場，就連特斯拉這樣的車企也沒法做到人見人愛，近些年國內車企也在善用明星代言的力量加強營銷，比如智己汽車與湯唯、郭富城與領克汽車......甚至有創始人下場給自家品牌“代言”，小米汽車和雷軍可以說是今年最火熱的組合。
尤其是到了更高端的豪華汽車市場，消費者更重視影響力和口口相傳，以擁有“明星同款”爲豪，公衆人物的支持必然也會成爲車企用力宣傳的地方。
越來越重視營銷，特斯拉產品力卻不行了
先不說特斯拉在韓國市場的舉措，這家汽車製造商早就打破了“零營銷”的記錄。目前特斯拉在國內並沒有找明星代言的跡象，卻十分注重營銷活動。
官方賬號的運營強度不低，關於自家新能源汽車的技術、銷量、用車須知、假期自駕遊、軟件更新等動態內容幾乎沒有缺席，十分注重互聯網運維。
你可以通過官方賬en.hengtaihouse.com號瞭解到，特斯拉如何實現車身的被動安全、如何讓車身能耗比家用電器更低、如何讓電池壽命變得更長、自動駕駛如何先進、如何做到比燃油車更好更省錢、如何經得起時間考驗等，塑造起大衆對特斯拉的認知。
而且特斯拉也有紐北飛行圈成績做背書。
遇到自然災害時，馬斯克也第一時間送上關懷，特斯拉迅速修復損壞的充電樁，格局一下子拉滿了。一系列“組合拳”打下來，特斯拉在國內有很高的接受度，Model Y依舊是高端純電銷量冠軍。
當然了，只要在合理範圍內，無論是營銷活動還是購車優惠政策，對於汽車製造商而言都是正常的，畢竟把車賣出去纔是第一要義。只不過電車通認爲，一向注重產品和口碑的特斯拉突然重視起了營銷，恐怕也有難言之隱。
雖是國內純電銷量的標杆，但不代表特斯拉沒有隱憂，從產品來看，國內造車新勢力步步緊逼，產品選擇豐富，可油可電，綜合產品力有很大的競爭優勢，且更懂國內消費者的需求，智能化體驗趨近完美，高階智駕也正在被更多人接受。
（圖片來自特斯拉官微）
如果不說的話，可能很多人都沒有發現，特斯拉最爲熱銷的Model Y，自2019年以來就沒有進行過大幅度的改款，直到最近才逐漸透露出新車“Juniper”的消息。也有爆料稱特斯拉希望通過在國內推出6/7座版Model Y，維持競爭力。
但按照以往的經驗，換代後的Model Y依舊會“堅持本色”。再加上特斯拉的研發重心已經偏向AI和自動駕駛，大概很難在常規的產品上看到特別的驚喜。
持續的營銷和優惠政策依舊能讓特斯拉處於高端純電的優勢位置，但我們還是希望看到那個“讓產品來說話”的特斯拉。
營銷不能爲“0”，但特斯拉更需靠產品說話
需要承認的一點是，特斯拉作爲新能源汽車市場的先驅，有很多值得學習的理念和技術優勢。市場對特斯拉的能耗控制深信不疑，配合優秀的熱管理系統和動能回收設計，的確能做到足以令人信服的表現。
直至今天，特斯拉仍然有不可被替代的特質存在，國內月銷量穩居3萬輛以上已經說明一切。
國內自主品牌也沒閒着，自研技術和營銷手段兩手抓，知名度相比以往已有巨大改變，同樣在各種補貼和優惠政策之下，銷量穩步上升，吃掉了傳統燃油車的大盤，新能源汽車滲透率連續3月超過燃油車。
這必然離不開國產品牌的技術進步和大衆認知建立，純電車有800V高壓架構、集成度更高的電池包體系、更快的補能速度以及更低的用車能耗，混合動力有比亞迪DM-i、吉利的EM-i，選擇多樣且能耗控制突出，單車型還未出現超越特斯拉的存在，但廠商已經通過豐富的產品覆蓋贏得市場認可。
發起出海號角的國內造車新勢力，以海外市場爲舞臺，與特斯拉正面競爭也是時間問題。
酒香也怕巷子深，汽車製造商重視營銷和曝光並沒有任何錯誤，普通消費者對汽車的觀念轉變離不開車企長期的宣傳和營銷活動。但平心而論，特斯拉現有的產品還不夠卷，品牌力+優惠的組合拳短期有效，長期仍然需要不斷注入新的產品和技術。
外界唱衰的蘋果iPhone一直賣得不錯，背後也離不開平臺的鉅額補貼和降價。
尋求代言合作是否能爲特斯拉打開韓國市場的銷量大門，以及代言的模式能否實現可複製，還需要時間來驗證。產品力仍然是特斯拉名聲大噪的靈魂，大家都不希望廠商過分關注營銷而忽略了產品。2025年是公認的“智駕元年”，如果FSD能夠及時進入，相信市場對特斯拉的重視會有所恢復。
即便馬斯克不再討厭廣告投放，市場仍在期待特斯拉堅持“產品和口碑”的初心。