鐵路助力廣西打造國內國際雙循環市場經營便利地

本文轉自：人民網-廣西頻道

八桂大地，春潮涌動。在廣西南寧國際鐵路港，運送集裝箱的大卡車一輛接着一輛，穿梭往返。聯通世界各地的中歐班列、中越班列在這裡集結、中轉，等待裝車的集裝箱堆滿了貨場，每天裝車近500車。與繁忙火熱的貨場不同，不遠處的鐵路物流營業部則顯得冷清許多。

“現在海關申報、挑選集裝箱、申請貨運列車等跨境班列手續都可以在網上、手機上辦，客戶可以不用往營業部跑了。有些客戶有特殊運輸需求的，可能會來這裡確認或當面協商。”國鐵南寧局南寧鐵路物流中心南寧南鐵路物流營業部負責人楊達琨說。

冰火兩重天的鮮明對比，是鐵路部門大力推進鐵路現代物流體系建設的具體體現。黨的二十大報告提出，加快發展物聯網，建設高效順暢的流通體系，降低物流成本。今年中央財經委員會第四次會議專門又對有效降低全社會物流成本、優化運輸結構、強化“公轉鐵”、深化綜合交通運輸體系改革等提出明確要求。

立足新發展階段，爲適應經濟社會發展新要求，在國鐵集團黨組和廣西壯族自治區黨委、政府的領導下，國鐵南寧局加快推進鐵路現代物流體系建設，在鐵路運輸體制機制、經營模式、裝備設施、生產組織、服務方式等方面進行一系列改革創新，以更好地發揮鐵路大運量、低成本、高效率、安全可靠、綠色低碳的優勢，助力廣西持續擴大對內對外開放，打造國內國際雙循環市場經營便利地。

早在2022年3月，國鐵南寧局抓住鐵路95306貨運電子商務系統整體升級契機，正式實施貨運業務集中辦理，管內121個貨運站的需求受理、運單制票、收款對賬、內交付、理賠等內勤業務職能集中到貨運受理服務中心統一辦理，實現“一個網站、一部手機、一個窗口、一次辦結”的全流程“一站式”數字化服務，並且能全天24小時響應和處理客戶運輸需求，突破以往營業廳上下班時間限制，業務辦理更加及時高效。

今年1月底，國鐵南寧局進一步加快鐵路現代物流體系建設，整合原有的5個鐵路貨運中心，成立南寧、湛江2個鐵路物流中心，對貨運物流資源、業務實行統一管理、統一經營，爲加快建設全國統一大市場、暢通國內國際雙循環、保障國民經濟平穩運行提供有力支撐。

一步一個腳印，堅持穩中求進、以進促穩、先立後破，國鐵南寧局紮實推進貨運體制機制改革創新，優化頂層設計，充分利用鐵路運輸服務實現信息化、數字化、智能化，深入發掘新質生產力，探索擺脫傳統鐵路貨物運輸方式，積極向現代物流轉型，推動鐵路高質量發展。

實施集中辦理後，國鐵南寧局內勤貨運員從400多人減少到100餘人，工效提高到原來的4倍；每日運單制票從最初的6400單增加到目前11000單左右、增長72%。憑祥鐵路口岸利用95306數字口岸系統、鐵路快速通關模式，將中越跨境貨物列車辦理通關時間從3小時壓縮至3分鐘，而統一管理又減少了中間環節，實現降本增效。

機構、人員做“減法”，帶來的效果卻是“加法”。從事中越跨境貿易的廣西邦達天原國際貨運有限公司物流總監楊波說，鐵路“一站式”服務爲貨運業務辦理帶來極大便利，發貨在網上就能辦理。如果運輸途中有什麼問題，找一個負責人就能處理，不用各個環節找不同的人解決，更省心。

“相比公路口岸有時不可預測的擁堵，中越班列運輸時效更有保障，心裡有底。”楊波說，“今年我們公司從南寧國際鐵路港發往越南的集裝箱班列平均每月5列，同比增長了10倍。我從事鐵路跨境貿易有5年了，感覺今年中越經貿往來更活躍。”當前，他正與客戶洽談通過從越南返程的中越班列發運氧化鋅回國，進一步開拓跨境運輸業務。

今年以來，國鐵南寧局大力優化鐵路物流產品供給，積極推廣捲鋼專用集裝箱、硫酸罐式集裝箱、豆粕箱運輸試點等新裝備使用，並將欽州東至欽州港列車最高運行時速由80公里提升至90公里，持續補強運輸能力短板，同時將29個裝卸業務包件整合爲16個，綜合噸單價同比壓減0.31元/噸、減幅9.54%。

在鐵路貨運服務端不斷做“加法”，有效提升鐵路物流產品的穩定性、經濟性、時效性，打造了適應不同需求的鐵路物流產品體系，實現鐵路運輸產品供給多樣性、班列服務穩定性、全程物流可靠性，通過市場手段持續推動“公轉鐵”。

3月15日，全國首趟硫酸罐式集裝箱班列從廣西防城港開出。負責當地硫酸生產企業物流運輸的深圳中集特種裝備供應鏈有限公司總經理葉謦介紹，此前當地的硫酸主要通過汽車運輸銷往外地。如今，國鐵南寧局創新鐵路危險品運輸方式，首次啓用國內最新研發的20英尺35噸硫酸罐式集裝箱，順利推進硫酸“公轉鐵”，助力化工物流開啓綠色新徵程。

“鐵路利用硫酸罐式集裝箱的優勢，爲我們定製了個性化的全程運輸解決方案。相比公路運輸，鐵路運輸大約可以節省10%的物流成本，今年預計通過鐵路運輸硫酸10萬餘噸。”葉謦說。

當前，廣西已常態化運營平果那釐、南寧南—欽州港—日照港、董家口港35噸寬體箱石料鐵海聯運項目，成爲全國鐵路行業首個穩定運營的35噸寬體箱海鐵聯運項目；中國南寧南站至越南安員站中越快速通關班列運輸時效穩定在16小時左右；南寧至桂林間“次晨達”城際白貨快捷班列運輸貨物品名基本涵蓋適鐵貨源，進一步降低物流商集貨成本。

數據顯示，今年前2個月，西部陸海新通道發送貨物13.2萬標準箱，同比增長10％；中越班列開行25列，同比增長56%；“次晨達”累計開行98列，共發運431車、1.5萬噸，同比增長近30倍。優質的鐵路物流產品推動一趟趟通江達海、聯通內外的貨物班列呈現強勁的增長態勢，助力把廣西打造成爲融通四海、暢聯天下的國內國際雙循環市場經營便利地，以高水平開放促進高質量發展。（王勇 莫育傑）