TPASS無助公車運量 蘇俊賓籲中央跟進推「受訓即就業」解司機荒

桃園市副市長蘇俊賓16日在院會點出市區公車及公路客運成長有限，仍深陷「駕駛荒」的窘境。(行政院提供／蔡依珍桃園傳真)

行政院會16日報告TPASS成果，桃園市副市長蘇俊賓點出市區公車及公路客運成長有限，仍深陷「駕駛荒」的窘境，他以桃園推動「受訓即就業」爲例，成功培養90人上路，桃園缺額從272人降到212人，部分縣市躍躍欲試，他說目前全國司機仍缺2215人，呼籲中央支持，避免縣市競爭搶人，共同培養司機人才，TPASS政策效果將更顯著。

行政院會今日報告TPASS1.0成果及2.0新方案，爲擴大促進公共運輸使用，交通部推出TPASS 2.0公共運輸常客優惠回饋，針對每月持電子票證搭乘公共運輸11次以上民衆，提供一定比例乘車金額回饋。

蘇俊賓表示，TPASS 1.0政策實施後，捷運、輕軌及臺鐵的運量成長顯著，臺鐵運量成長相較於2022年甚至高達近44％，但市區公車及公路客運的成長率還不到20％，明顯低於其他公共運具。他直言，關鍵還是在於許多路線班次「有需求卻沒有駕駛人力」，客運業者礙於現實無法增班，全國目前仍有2215名大客車駕駛的缺口，若TPASS 2.0僅注重在常客優惠措施，而未注意到是否有足量的公車駕駛與班次需求匹配，恐怕也無法達到TPASS政策要全面提升大衆運輸的目標。

蘇俊賓舉桃園市爲例，目前公車司機仍有大量需求，桃園市政府過去一年積極推動客運駕駛受訓即就業人力培訓計劃，目前成功訓練90名駕駛，將司機缺口從272人縮減至212人，雖然有達到一定的功效，但是從數字上也可以看得出來，若無這些新政策努力，缺口可能已擴大至300人。

蘇俊賓建議，交通部應可補助各縣市共同推動「受訓即就業」政策，以桃園市爲例，報名參訓者在5個月訓練期內，可領取基本薪資、學習津貼及完訓獎金等，每月約可領約4萬元左右，正式上路後的薪資也可達6至7萬元，可以吸引更多人投入公車駕駛行業。

蘇俊賓強調，這不僅能迅速緩解駕駛短缺，也能避免單一縣市培訓後，人才流至其他縣市，成惡性競爭，各縣市一起推動也可以降低地方政府推動的疑慮。他提到，目前有部分縣市也有意願嘗試這類的計劃，呼籲中央與地方攜手合作，共同解決駕駛流失問題。如果能將現有駕駛缺口從2215人縮減至1000人以下，TPASS政策效果將更加顯著。

行政院長卓榮泰指示交通部與勞動部參考桃園的成功經驗，制定具體可行的培訓與招募計劃，強調確保訓練過程能真正吸引人才加入，才能爲政策實施提供穩固支撐。