旺報社評》陸朱雀二號與美SpaceX的拚搏

社評

馬斯克旗下SpaceX星鏈升空，帶動低軌衛星市場高速發展，大陸也急起直追，政府獎勵政策帶動下，北京、上海、海南逐漸形成商業航太產業聚落。北京經濟技術開發區（北京亦莊）日前舉辦第二屆北京商業航天發展大會，正式啓用衛星互聯網產業園，展出多項「箭」、「星」模型，併發布商業航太十大應用場景，包括自動駕駛、手機通訊、智慧城市建設等方面的太空應用，透露大陸商業航太發展最新進度與未來趨勢。

大陸商業航太起步較晚，在「資金來源社會化、服務對象商業化、風險承擔自主化」方針下急起直追，主要由國有航太事業及下屬企業轉投資成立，但近年私營新創企業開始嶄露頭角，透過市場化機制加快商業航太發展腳步。

大陸商業航太發展10年，年均成長率在20％以上，2024年納入國務院施政報告後進入高速發展期。吉利控股集團2024年9月在太原以「一箭十星」方式成功發射衛星，成爲大陸推動商業航太的里程碑。大陸工信部所屬智庫預估，2025年商業航天產業規模有望突破2.5兆人民幣。

美圍堵 牽制陸航太發展

大陸商業航太的發展領先俄羅斯、日本、印度，居全球第二位，但與美國馬斯克創辦的SpaceX相較，仍有一段距離。差距既是歷史的產物，也是中美博弈現實的映射。探索外太空是人類共同的夢想，但征服外太空註定是大國經濟、科技與軍事實力比拚的重要場域。美國祭出多項圍堵手段力圖牽制大陸航太發展，包括商業航太。

自1998年美國衆院發佈「考克斯報告」，美國開始對美中太空合作設限。2011年國會通過「沃爾夫條款」，美國政府機構未經授權，禁止與大陸或有陸方背景的機構進行任何形式的航太合作，包括學術會議和參觀美國太空總署NASA在內。

美國和大陸在2024年刷新各自的年度航太發射次數，大陸實射68次（含民營火箭發射12次），低於預期，與美國150次的發射（SpaceX佔絕大多數）差距明顯。不過，據陸媒透露，2025年大陸將有一大批新型商業火箭密集首飛，可能會有一波爆發性成長。

環保、可回收的液氧甲烷火箭是各國火箭研發的主流。2023年7月大陸民企自主研發的朱雀二號，爲全球首枚液氧甲烷運載火箭成功入軌。當年早些時候，SpaceX的星艦（也是液氧甲烷發動機）入軌失敗，旗下另一款明星火箭獵鷹9號仍使用液氧煤油。「朱雀三號VTVL-1」已完成10公里級垂直起降返回飛行試驗，2025年如能成功發射，並完成一子級（火箭結構之一）的回收與再利用，將大大縮減發射成本。

全球低軌衛星市場正快速發展，國際航太企業及各國政府都積極佈局，歐洲有Eutelsat OneWeb，加拿大有Telesat，美國除了SpaceX、商用雷達衛星公司Capella Space之外，Amazon旗下的Project Kuiper也可能在2025年大規模發射衛星。臺灣也緊跟趨勢，鴻海與中央大學合作的低軌通訊衛星「珍珠號」，於2023年搭載SpaceX獵鷹9號順利發射並進入軌道。

搶訂單 比拚國際朋友圈

在低軌衛星組網方面，馬斯克的星鏈（Starlink）系統目前一枝獨秀，已鏈接7000餘顆低軌衛星。大陸版星鏈也已啓動，並列入商業航太優先發展項目，預計2030年底完成1.5萬顆低軌衛星的組網。衛星上網+低空經濟+自動駕駛等應用前景廣闊，可望爲大陸商業航太接到更多國際訂單。至於能否在搶客戶上贏過馬斯克的「星鏈」，不僅要看誰家的技術更強、性價比更高，也要看在國際上誰的「朋友圈」更大。