王健林突然賣車
王健林
▍鹽財經
作者 | 閏然
編輯 | 清欣
王健林作爲標誌性的商業人物，一舉一動都非常受人關注。如今，他又回到臺上，帶着曾引發巨大爭議的萬達，開始繼續他的商業表演。
6年前，王健林的名言還言猶在耳——先定一個能達到的小目標，比方說我先掙它一個億。
(王健林“一個小目標”出圈名場面
他的小目標裡，未能實現的也很多，比如“電商夢”。如今，王健林又花了“一個小目標”註冊了汽車公司。
這次他是要賣車了。
今年年初，第一個萬達紅旗汽車旗艦店已經在北京豐科萬達廣場開業，被定義爲“首個新能源汽車服務生態”，現在萬達已經把汽車公司開到了全國6個城市。
但，車也沒那麼好賣。
仔細觀察2021年福布斯中國內地富豪榜前十名中，有9位所在的企業都涉足了汽車產業。
有跨界想要做汽車界的水和電的互聯網企業，字節跳動、阿里巴巴和騰訊。這幾家巨頭都整合了關於智能出行、自動駕駛、車聯網等多項領域的資源。
有給汽車提供零部件的，寧德時代和美的。寧德時代就不必多說，美的作爲家電巨頭，也入局新能源汽車行業，開始造汽車部件了。
還有加入賣車陣營的，補貼賣車的拼多多、本站和順豐。值得一提的是，其他兩家都有互聯網電商平臺，而順豐是在去年註冊了一家涉及新能源汽車銷售的公司。
另外就是本身是車企的長城汽車。
中國內地富豪榜前十名中，唯一沒有涉足汽車領域的只有排名第一的農夫山泉鍾睒睒了。
不造車彷彿跟不上時代。
不過，從目前的發展現狀來看，跨界造車已然遭受重挫。近日，知名蘋果分析師郭明錤爆料指蘋果汽車團隊已經“解散了一段時間”。
看上去一切都對造車局面頗爲不利，特斯拉、極氪以及比亞迪等新能源車企也相繼漲價，長城旗下新能源汽車品牌歐拉也因爲成本問題，停止了黑貓、白貓的接單。
排在2021福布斯中國內地富豪榜的第33名的王健林，在汽車產業這條路上，也選擇了“賣車”：讓他們造去吧，我要賣別人的車！
“別人的車”是指紅旗。
(萬達紅旗汽車旗艦店【圖源：搜狐網】）
爲了拿下與一汽的合作，67歲的王健林多次親自前往長春。低調很久後，王健林將名下的豪車邁巴赫也換成了國產紅旗汽車，並要求萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗車，以此表達對國產品牌的信任。
地產界頂流一出手就是聲勢浩大，但在與“汽車”有關的行業裡，人人都在爭當頂流。52歲的雷軍也說，造車將是他人生中最後一次重大創業項目。
王健林這次賣車，又有什麼不同呢？
地產與車，並不是什麼招人待見的搭配。
早在2017年，這股跨界造車風潮就在地產界刮過了。當時，華夏幸福董事長王文學個人出資3.3億元收購合衆新能源近53.4%股份。寶能也以66.3億元拿下觀致汽車51%的控股權，在多地落地了能源汽車項目。
而那個時候，萬達遭遇資金鍊困境，不得不“斷臂求生”，酒店、文旅、海外資產等接連被擺上貨架，“賣賣賣”後，總算挺過危機。
(2017年萬達存量債券位列地產企業第一【圖源：Wind資訊】）
地產大佬財大氣粗，新能源汽車的大趨勢也看得準。
但後來的故事我們都知道，包括恆大、雅居樂、華夏幸福等等在內的地產企業，都遭遇了流動性危機。並且，就沒有哪家房企在汽車上賺到了錢。
事後再來看，王健林的運氣確實好，在房地產行業還算景氣的時候揮淚甩賣，還清債務一身輕，成爲最被羨慕的人。
進入2021年後，王健林明顯活躍了起來，似乎重新回到了舞臺之上。
除了“小目標”，他還有一句流傳甚廣的名言是，“清華北大不如膽子大，哈佛耶魯不如敢闖敢幹”。
（王健林出圈名場面2.0）
對於輕資產運營的萬達來說，造車太重了，賣車最爲合適。這次，“瘦身”頗有成效的王健林從一衆造車的房企隊伍中走出，毅然要賣車。
而萬達面臨的又是另一種焦慮。很關鍵的一點是，萬達與騰訊、螞蟻、碧桂園等戰投公司簽訂了“對賭協議”。
根據投資者協議，萬達商業管理2021年預計實際淨利潤和2022年、2023年扣除非經常性損益後的淨利潤分別不低於51.9億元、74.3億元、94.6億元。
否則，大連萬達商業有限公司和珠海萬英有限公司將以零對價向投資者轉讓相關股份或支付現金，以補償投資者。
然而，數據顯示，萬達商管2018年至2020年以及2021年上半年公司分別實現淨利潤20.22億元、12.47億元、11.12億元、6.56億元。
（萬達商管淨利潤逐年下跌）
過去三年半時間內，萬達累計淨利潤僅爲50.37億，離對賭協議中淨利潤的要求差了太多。
本身來說，輕資產模式，就是說從賺取資產升值收益走向賺取增值服務收益，增值服務收益的增長態勢實在緩慢。
寶貝王等項目運營也並不樂觀，萬達近幾年經營壓力很大。
（萬達寶貝王三大賽道【圖源：萬達】）
萬達招股書顯示，2019年，公司營收786.56億，同比下降26.18%，淨利潤250.96億，同比下降21.07%。2020年前三季度，萬達商管營收270.53億，同比下降44.90%，淨利潤104.49億，同比下降40.71%。
王健林迫切需要找到新賽道，新故事。除了賣車，萬達還賣起了奶茶——推出了名爲“萬茶”的自有茶飲品牌。
（萬茶【圖源：萬達】）
這兩條賽道雖然擁擠不堪，但萬達相比其他企業擁有着自己的成本優勢——截至2021年底，萬達在全國200多個城市，已經開業了418座萬達廣場，每年有50億人次的消費人羣。
至於爲什麼是紅旗？這更好理解，紅旗作爲央企，當前發展勢頭較好，尤其在轉型突破期，從“官車”化身國民車，獲得了市場廣泛認可。
以前有人在商場賣過車嗎？有很多。
二十多年前，北京亞飛汽車連鎖就在大商場賣過小汽車。北京亞飛的掌門人叫郭基元，曾在國家體改部門工作過，後來下海創辦了這家企業。
他在北京城鄉貿易中心、北京百盛購物中心等知名大商場開設了亞飛賣車的直營店，桑塔納、龍富康、一汽捷達都曾加入其中。但當時正是4S店快速興起的時候，讓郭基元的處境異常艱難。郭基元終究沒頂住，一年之後大商場賣小汽車就偃旗息鼓了。
後來，郭基元總裁還不死心，在香港資本大亨樑伯韜的支持下，在北京五環外的立水橋創辦了“ 信元汽車生活廣場”，提供以分期付款爲核心的多元化服務，結果也是不了了之。
聽起來是不是跟王健林現在要做的事情很像？
國美與蘇寧也這樣賣過車。2017年，國美將汽車這一“消費大件兒”納入了零售產品目錄，在當時還被視爲經銷商4S店體系最大的挑戰。
（蘇寧易購汽車超市【圖源：搜狐網】）
“未來的汽車電商，一定要和線下門店相結合才行得通。”前華晨汽車電商項目負責人陳然2016年時如是說。彼時，陳然已加入國美擔任汽車事業部總經理，然而一年後國美的線上汽車店鋪便陸續關店、下線。
商場賣車，也是個輪迴。以前被歷史視爲失敗的模式，現下又捲土重來了。
現下這波商場賣車的潮流，是特斯拉帶來的。商場已經成爲了新能源汽車銷售的主戰場，蔚來、小鵬、理想、威馬等等品牌，都在商場設有自己的門店。
一方面，商場人流量大，適合進行品牌曝光。另一方面，新能源汽車沒有傳統汽車的銷售渠道，其產品需要保養維修服務的內容，也相對燃油車少。
最近，國美也開始重啓五年前項目，又要賣汽車了。2021年底，在一些招聘平臺上，國美釋放出了招聘職位，從職位描述來看，很多都是與新能源汽車銷售相關。
（國美招聘信息【圖源：搜狐網】）
看來，前首富黃光裕也看中了汽車這塊“兵家必爭之地”。賣車的賽道也逐漸擁擠起來。
一二線城市商場中的黃金鋪位早已成爲許多車企眼中的香餑餑，對萬達來說，這就是它的優勢所在了。
爲了賣車，萬達還挖來了原現代汽車集團（中國）商務副總裁李宏鵬加入萬達汽車擔任總經理。
公開資料顯示，李宏鵬曾先後擔任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司董事及高級執行副總裁、福特大中華區銷售與市場副總裁兼長安福特全國銷售服務機構總裁等職務。
這次王健林只賣紅旗，就看他如何把低頻消費與高頻消費更好地結合起來，實現新的“小目標”。
故事剛開始，已經有人在盤算，等萬達商管赴港上市之後，王健林這位前首富是否還能重奪首富寶座。
能否王者歸來，還未可知。
如果無意接班的王思聰，自己先有意換輛紅旗，沒準賣車的效果更好。
作者爲《鹽財經》記者｜閏然