王俊：汽車"傳統供應鏈"正在向"共贏生態圈"轉型
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本站汽車10月15日報道
2021年，愈發嚴重的“芯荒”危機，爲全球汽車產業的復甦蒙上了一層陰影。在汽車產業深化改革的大背景下，如何重構“雙碳”目標下的綠色汽車供應鏈新生態？國產供應鏈的規模優勢和成本優勢是否能夠持續？如何搭建供應鏈的碳指標管理體系？成爲了擺在整個行業面前的嚴峻問題。
對此，2021中國汽車供應鏈大會圍繞 “補短鑄長、融合創新——構建中國汽車供應鏈新生態”這一主題，邀請各業內專家、企業領導直擊行業“卡點”、“痛點”、“熱點”，探索可持續的綠色供應鏈發展之路。
會上，長安汽車總裁、黨委副書記 王俊發表了以《擁抱變化 融合創新——共築中國汽車新型供應生態圈》爲題的主題演講。他表示，隨着智能低碳汽車的市場化進程進一步加快，與之密不可分的工業互聯網、自動駕駛、電子電器架構、操作系統、軟件應用、雲端大數據等供應需求將大大拓展關鍵資源覆蓋領域，數字化成爲汽車產業生態圈的方向，汽車供應鏈將面臨全面重塑，國內外零部件企業也將面臨新的發展機遇。
基於此，未來的供應生態與傳統供應鏈也將存在本質區別，中國汽車供應鏈將實現從“傳統供應鏈”到“聚合產業鏈”再到“共贏生態圈”的發展歷程。
“傳統供應鏈是一種鏈式結構，按上下游之間不同的責任分工進行資源匹配；聚合產業鏈以整車企業爲核心，輻射周圍供應商夥伴；而新型供應生態圈則打破了以上兩種結構，以用戶爲中心，以價值提供爲導向，呈現一個開放共贏的立體互聯網狀結構，按需求進行精準、靈活的資源配置。”
在王俊看來，這種新型生態圈有幾個重要特徵：
首先，主體角色定位發生變化。傳統供應商市場主要面向整車廠，並不直接面向終端用戶。是一個To B的逐層傳遞價值的結構、最後由OEM將產品傳達給終端用戶的商業關係；而新型供應生態圈中的主體供應商，將藉助整車平臺，增加多通路直接面向C端用戶的選擇。
其次，價值創造途徑發生變化。對於整車廠及供應商夥伴來說，新生態圈中的用戶對於整車產品的一次性消費不再是價值實現的終點，而是雙方價值創造的新起點。整車廠及供應商夥伴將基於“新汽車”爲用戶提供可持續的個性化服務，價值創造週期將大幅延長。在此過程中，價值分享也將按各主體貢獻度的不同進行差異化分配。
再次，資源配置邏輯發生變化。傳統資源匹配採取環環相扣的串聯模式，比如整車廠選擇芯片廠，芯片廠找軟件開發廠，逐級拓展；而新型供應生態將變成並行工程，減少中間環節，最大程度地提高配置效率。
最後，數據流、信息流、現金流也將全面重構。隨着新型供應生態的不斷髮展，產業鏈上下游在數據流、信息流、現金流的輸入與輸出方面將實現更多觸點。
“在新型供應生態中，整車也成爲承接上述新價值創造的重要平臺。在這個過程中，未來的汽車不再僅僅是傳統意義的交通工具，而在真正意義上衍變成大型移動智能終端、數據採集載體、能源儲能單元和移動多功能空間。我們將這種趨勢稱之爲‘新汽車 新生態’。爲此，8月底，我們發佈了‘新汽車 新生態’戰略，全面呈現長安汽車未來發展藍圖。”
以下爲嘉賓演講實錄：
尊敬的各位領導，女士們、先生們、朋友們：
大家上午好！很高興和大家探討中國汽車行業發展方向，攜手構建安全可靠的汽車供應新生態。今天我分享的主題是：“擁抱變化 融合創新 共築中國汽車新型供應生態圈”。
一、產業變革 正視新動向，機遇萬千 助力新格局
在新一輪科技革命推動下，5G、大數據、雲計算、人工智能等新的生產要素正以前所未有的速度與汽車產業加速融合，汽車產業得以在電動化、智能化、網聯化、共享化等方面進一步變革發展，以“軟件定義汽車”爲特徵的新汽車產業加速形成。
生產要素的變化反映出供給側的全面變革。對於中國汽車品牌而言，在跨步挺進高質量發展的道路上，攜手構建安全可靠的新型供應生態圈，具有重要的戰略意義。
1.中國汽車供應鏈漸趨完善 全面助力新發展格局
從中國汽車產業現狀來看，自2010年至今，中國汽車產銷已連續十年位居全球首位。汽車產業鏈佈局日趨完善，形成了全球規模最大、品類齊全、配套完整的產業體系，深度融入全球供應生態，成爲重要的生產和供應基地。逐漸以大型整車企業爲核心，形成一定的產業鏈集羣效應。不僅推動中國汽車品牌的健康發展，更爲全球汽車產業做出重要貢獻。
早在去年3月份，面對疫情，中國汽車產業迅速進行資源配置，順利實現復工復產，加強了國內產業鏈的循環，爲推進以國內大循環爲主體的新發展格局助力。
同時，高水平的開放，又促進了國際供應鏈的循環，對於支持全球汽車產業復甦和發展具有重要意義。中國汽車供應鏈正發揮着“國內和國際雙循環”節點的積極作用。
2.中國汽車供應鏈尚存短板 亟需構建可持續能力
當前中國汽車產業供應鏈尚未實現完全貫通，面對汽車“新四化”趨勢，“缺芯、少電”的情況還很突出，“多硬、缺軟”的特徵非常明顯，某些關鍵環節存在斷點、堵點、痛點風險，使得我們助力全球汽車產業發展的速度有所減緩。
受疫情影響，部分國家及零部件企業仍未走出陰霾，停產狀態頻發，引發“斷供”風險。如馬來西亞等地，因疫情封鎖措施導致全球貨物貿易難以順暢運行，在運輸成本飆升和部分零部件短缺的背景下，全球供應鏈形勢進一步惡化。如果中國汽車供應鏈能夠實現完全垂直整合，也會對改善全球供應鏈緊張形勢發揮重要作用。
在“以國內大循環爲主體和國際國內雙循環相互促進”的新發展格局背景下，和“碳達峰”“碳中和”雙碳國策推動下，來自供應鏈的挑戰其實蘊含着無限機遇。加速構建完整、通暢、可持續的新型供應生態圈，實現全產業鏈的整合，不僅中國汽車產業會受益良多，全球汽車產業也將因此實現更健康快速的發展。
二、自我革命 推動新發展，合作共贏 勇攀新高峰
出於對行業的預判和思考，爲了更好地把握機遇，直面挑戰，早在2017年，長安汽車主動擁抱變革，開啓第三次創業——創新創業計劃，如今已迭代升級至4.0版。我們強調將軟件能力和效率打造爲核心競爭力，推動公司向智能低碳出行科技公司轉型。
面對汽車產業的新趨勢新變化，基於公司戰略和用戶需求，我們對於未來的汽車產業和供應生態有着自己的思考。我們認爲，未來的汽車產業將不再是傳統制造業，而是新興高科技產業——這意味着汽車產業的供應生態也將面臨全面革新和變化。我們將這種趨勢稱之爲“新汽車 新生態”。8月底，我們發佈了“新汽車 新生態”戰略，全面呈現長安汽車未來發展藍圖。
1.“新汽車 新生態”重新定義供應生態圈
汽車行業正積極擁抱新一輪科技革命，“新汽車 新生態”成爲未來汽車產業發展的重要方向。隨着汽車“新四化”趨勢的加深、雙碳目標的推進以及用戶接受度的不斷提高，智能低碳汽車的市場化進程將進一步加快。與之密不可分的工業互聯網、自動駕駛、電子電器架構、操作系統、軟件應用、雲端大數據等供應需求將大大拓展關鍵資源覆蓋領域，數字化成爲汽車產業生態圈的方向，汽車供應鏈將面臨全面重塑，國內外零部件企業也將面臨新的發展機遇。
我認爲，未來的供應生態與傳統供應鏈存在本質區別，中國汽車供應鏈將實現從“傳統供應鏈”到“聚合產業鏈”再到“共贏生態圈”的發展歷程。傳統供應鏈是一種鏈式結構，按上下游之間不同的責任分工進行資源匹配；聚合產業鏈以整車企業爲核心，輻射周圍供應商夥伴；而新型供應生態圈則打破了以上兩種結構，以用戶爲中心，以價值提供爲導向，呈現一個開放共贏的立體互聯網狀結構，按需求進行精準、靈活的資源配置。這種新型生態圈有幾個重要特徵：
2.新型供應生態圈的重要特徵
與傳統供應鏈相比，首先，主體角色定位發生變化。傳統供應商市場主要面向整車廠，並不直接面向終端用戶。是一個To B的逐層傳遞價值的結構、最後由OEM將產品傳達給終端用戶的商業關係；而新型供應生態圈中的主體供應商，將藉助整車平臺，增加多通路直接面向C端用戶的選擇。就像手機APP開發商和智能手機廠商之間一樣，二者並非直接建立買賣關係，而是一種共生共贏的角色定位。
其次，價值創造途徑發生變化。對於整車廠及供應商夥伴來說，新生態圈中的用戶對於整車產品的一次性消費不再是價值實現的終點，而是雙方價值創造的新起點。整車廠及供應商夥伴將基於“新汽車”爲用戶提供可持續的個性化服務，價值創造週期將大幅延長。在此過程中，價值分享也將按各主體貢獻度的不同進行差異化分配。
再次，資源配置邏輯發生變化。當然這些變化不是一觸而就的。傳統資源匹配採取環環相扣的串聯模式，比如整車廠選擇芯片廠，芯片廠找軟件開發廠，逐級拓展；而新型供應生態將變成並行工程，減少中間環節，最大程度地提高配置效率。
最後，數據流、信息流、現金流也將全面重構。隨着新型供應生態的不斷髮展，產業鏈上下游在數據流、信息流、現金流的輸入與輸出方面將實現更多觸點。
在新汽車產業生態中，整車產品仍然是整車廠必須承擔的主體責任，唯一須主導完成的生態閉環。在新型供應生態中，整車也成爲承接上述新價值創造的重要平臺。在這個過程中，未來的汽車不再僅僅是傳統意義的交通工具，而在真正意義上衍變成大型移動智能終端、數據採集載體、能源儲能單元和移動多功能空間。
長安汽車正由傳統汽車產品生產者向智能出行生活圈供給者進行轉變，致力於推動構建新的商業共同體和供應生態圈。未來，我們將一如既往地與志同道合的夥伴們攜手共贏、融合發展，助力開啓新型供應生態圈新時代。
3.尊重信任 暢通鏈路——攜手供應鏈 打造共贏鏈
長安汽車一貫重視與合作伙伴間的關係。去年疫情伊始，面對日益複雜的國際國內環境，我們在第三次創業計劃的指導下，與合作伙伴多方攜手、融合發展，積極打通上下游生態圈，拉動復產，保障各個環節的健康良性發展，實現廠商共贏。
首先，我們貫通供應生態圈。面對疫情，我們第一時間成立了十大資源協調小組，在政府及相關單位的指導下，率先復工復產復市。同時全面排查全球供應商零部件短缺情況，與供應商攜手，通過開展海外尋源、實施代替方案等舉措，全面消除生產斷點，共同渡過了那段“至暗時刻”。
我們深入推進“北斗天樞”和“香格里拉”計劃，積極推進在智能化和新能源領域的探索，優化供應生態。已掌握500餘項關鍵技術，其中48項爲國內首發。長安汽車去年便兌現了新車100%聯網的承諾，當前已累計投放智能網聯汽車152萬輛。
在第三次創新創業計劃指導下，長安汽車實現健康穩定發展。今年1-9月，長安汽車集團銷量突破170萬，同比增長26.4%，好於行業平均17.7個百分點；長安系中國品牌汽車銷量突破135萬，同比上漲30.6%，好於行業平均21.9個百分點。
未來，我們以效率、效益、規範爲核心，發揮集團資源優勢，圍繞供應資源、成本分析構建採購關鍵競爭能力，建設價值共享、高效協同的供應生態圈，構建廠商利益共同體，實現攜手發展、共贏進步。
三、補短鑄長 共建新生態，融合創新 共贏新未來
2021年註定是不平凡的一年，中國汽車品牌如何在智能化、電動化的進程中建立與傳統供應鏈區別更大的新型供應生態圈，非常關鍵。爲此，我有以下幾點建議，供大家參考。
一是促合作 共築數字化供應新生態
電動化、智能化、網聯化相關的供應鏈體系在加速構建，數字化供應鏈將逐漸成爲汽車產業生態鏈上的主牽引。中國汽車品牌應積極主動推進產業鏈數字化發展進程，加速與傳統生態鏈的創新融合，補短鑄長，在實踐中構築數字化供應新生態。
二是穩供應 加強國際產業安全合作
受新冠疫情影響，半導體供應進一步緊縮。加強國際合作，穩定鞏固傳統供應鏈安全的同時，將產量儘快拉回到正常軌道上來是當務之急，這也是構建未來新型供應鏈生態圈的前提和基礎。
三是建能力 轉變“多硬缺軟”產業現狀
中國汽車供應鏈“多硬缺軟”的情況仍會在一段時間內存在，然而，這也將是供應鏈行業重新洗牌的一次契機。在穩供保供的同時，攜手合作夥伴深化供給側結構性改革，突破傳統供應鏈壁壘，構建芯片、軟件等核心技術能力，共築中國汽車新型供應生態圈，將有利於全面優化升級產業結構。
朋友們，中國汽車產業面臨着前所未有的深刻變革，其中更蘊藏着波瀾壯闊的歷史機遇。長安汽車將以更加開放的姿態，與各位合作伙伴一道，堅定信心，深化合作，攜手奮進，融合創新，構築汽車供應鏈命運共同體，共同推動中國汽車品牌高質量發展，爲實現人類美好出行夢，貢獻長安力量。
科技長安·智慧夥伴！
謝謝大家！