蔚來秦力洪：研發是爲博取明天的可能性-新浪汽車

作爲最早出現在“新勢力”陣營中的蔚來，在2022年的今天再談“新勢力”真的要加一個引號，現在應該稱作“蔚小理”更爲貼切，這背後代表的是市場與口碑認可度的榮耀，用戶們開始認可並同意蔚來、小鵬、理想是彼時“新勢力”品牌中的先行者，開始證實了蔚來的行業地位。

正如蔚來聯合創始人、總裁秦力洪所說：“今年前11個月，蔚來累計交付超過了10萬輛，均價超過40萬元，這是中國品牌在全球最卷的中國汽車市場裡面所取得的成績。”

這樣的成績的確值得驕傲與慶賀。

同時，在2022的尾巴，秦力洪在媒體溝通會中向媒體展現了部分蔚來的最新動態與思考，我們可以將其中很多信息看作是未來行業發展的參考。

1、秦力洪首先提到關於新能源車型滲透率的數據，2022年1-11月中國的乘用車是1836.7萬輛，其中超過500萬輛是新能源車，二者相除的數值就是1-11月的滲透率，大約在27%，在剛剛進去的金九銀十，這兩個月新能源車滲透率都是超過了30%，而十月達到了接近33%。

相比之下，2020年全年在中國新能源車的總滲透率只有5.6%，毫無疑問的，新能源車型的發展趨勢有目共睹，這個趨勢將還會繼續下去；

2、今年前11個月，蔚來累計交付超過了10萬輛，按照秦力洪自己所說，作爲新勢力裡面，蔚來並不是唯一一個過10萬輛的，但均價40多萬，還是中國品牌在全球最卷的中國汽車市場裡面，這個成績很有含金量；

3、日前，第30萬臺量產車已經下線，彼時866是一代半平臺，如今的775已經是二代平臺，而據目前消息最新的全新ES8(配置|詢價)也將是二代平臺，可見蔚來正在實現着產品維度的革新與轉換；

4、在最新的11月三十萬以上純電車銷量排行榜中，蔚來ES7(配置|詢價)排到了第三位，月銷4897臺，而整個15款車型的排行榜中，蔚來產品佔據了5個席位，幾乎所有的蔚來產品都出現在了榜單中；

5、秦力洪向我們介紹，蔚來以後的發展將要堅定地堅持全棧自研，今年財報披露的前三個季度以人民幣億元爲單位的研發費用的投入中，最具代表性的第三季度的研發費用投入接近30個億（29.45億），這個數字也基本等同於蔚來的虧損數字，按照秦力洪所說，蔚來雖然是一個虧損公司，但蔚來虧的是研發，而研發是爲了博取明天的可能性。

有人把它看成是虧損，包括換電站，而蔚來一直把它看成是學費，孩子的學費，所以在秦力洪的形容中，蔚來絕不會去省孩子的學費，今天不會，以後也不會，所以接下來每個季度的研發投入會保持在30億元左右等等，依然是加速擴張的態勢。

巨大的投入之下，雖然短期內無法擺脫虧損，但秦力洪認爲，智能電動汽車是一個每年數萬億美金產值的大賽道，趨勢纔剛開始出現。這個賽道達到它的巔峰期限，客觀來說至少還有十幾年。在這個時候就急於劃清邊界，開始追求利潤最大化，不一定是最好的價值判斷。

最後，我們依然用部分數據去給大家一個參考：根據中汽中心終端零售數據，11月40萬元以上高端電動車品牌中，蔚來銷量佔有率77.6%，位列第一；2022年前十一月累計交付超十萬臺，同比增長31.8%；在蔚來的品牌規劃中，最便宜的車就是30多萬元的ET5(配置|詢價)，30萬以下的市場將交給即將誕生的新品牌阿爾卑斯。