爲什麼磷酸鐵鋰電池頻被看好

撰文/ 劉姍姍

編輯/ 張 南設計/ 趙昊然

磷酸鐵鋰電池迎來了春天？

3月初，小鵬汽車推出小鵬P7後驅標準續航智享版和智尊版、小鵬G3 460c悅享版車型，新車均搭載了寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，車型起售價相比同配置三元鋰版本分別降低了2萬元。其中P7車型NEDC續航里程爲480公里，G3車型續航里程保持不變。

近日，特斯拉CEO馬斯克也在社交媒體平臺上宣佈，特斯拉將在更多車型上改用磷酸鐵鋰電池。事實上，特斯拉Model 3（參數丨圖片）早在去年10月就已推出了搭載磷酸鐵鋰電池的標準續航版本，售價進一步降至24.99萬元。

業內預計，蔚來、理想將來推出鐵鋰版車型也將是大概率事件。甚至寶馬、大衆、戴姆勒也或將在未來推出磷酸鐵鋰方案。

磷酸鐵鋰電池再迎新曙光

中國汽車工業協會3月11日披露的2月動力電池月度信息顯示，2月，磷酸鐵鋰電池共計裝車2.2GWh，同比上升高達2826.0%。

2021年前兩個月，中國動力電池裝車量累計14.2GWh，同比累計增長388.6%。其中，三元電池裝車量累計8.7GWh，佔總裝車量61.3%，同比累計增長315.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計5.5GWh，佔總裝車量38.6%，同比累計增長586.8%，呈現快速增長髮展勢頭。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟（下稱動力電池聯盟）的統計，2020年磷酸鐵鋰電池佔國內動力電池裝車量的比例超過38%，較2019年增加了近六個百分點。12月，磷酸鐵鋰單月的裝車量甚至超過了三元電池。

車型方面，在2020年中國市場銷量前10的新能源車型中有6個車型均推出磷酸鐵鋰版本。特斯拉Model 3標準續航版本、比亞迪漢EV和月均銷量超過3萬輛的五菱宏光MINIEV等低端暢銷“國民神車”均採用磷酸鐵鋰電池。

不僅車企動作頻繁，電池巨頭也在加大磷酸鐵鋰的佈局。

2月19日，億緯鋰能宣佈投資建設乘用車鋰離子動力電池一期項目，擴大方形磷酸鐵鋰電池產能，投資方爲億緯鋰能下屬企業惠州億緯動力。億緯鋰能稱，該項目主要用於滿足海外車企和國內造車新勢力等客戶的配套需求，投資規模將不超過10億元。

時隔不到三週，億緯鋰能再次官宣，將繼續擴大其磷酸鐵鋰電池的產能。

3月10日晚間，億緯鋰能宣佈最新的擴產消息，決定在廣東省惠州市新建乘用車鋰離子動力電池二期項目，擴大其方形磷酸鐵鋰電池的產能。該項目同樣由惠州億緯動力投資，投資金額不超過39億元。

另外，根據工信部的數據，2021 年第 1 批推廣車型共計115款，其中配有磷酸鐵鋰電池的車型有85款，佔比 73.9%。

在此之前的2020年第12批推廣目錄中共43款新能源乘用車，磷酸鐵鋰車型19款，佔比44%。2019年時這個數據還是12%。

顯而易見，動力電池行業格局正在重塑，磷酸鐵鋰電池或將迎來新的崛起之勢。

磷酸鐵鋰的暴漲推手

探究起來，磷酸鐵鋰的火爆確實有着內在邏輯。

對於磷酸鐵鋰電池備受追捧，不願具名的動力電池技術專家表示：“並非因爲磷酸鐵鋰電池的在技術上有顯著的進步，主要是出於成本和安全方面的考慮。”

“目前磷酸鐵鋰電池被廣泛使用的主要原因在於，磷酸鐵鋰的價格相對三元鋰來說能夠低20%左右。”上述人士補充。

另外，相較於三元電池，磷酸鐵鋰電池所需原料的生產成本非常低，這也成爲其近年來火爆的重要推手之一。

對此，多氟多高層表示，磷酸鐵鋰電池的安全性較高，但最重要的還是價格。

此外，磷酸鐵鋰電池的原材料相對而言更易獲取，且產量大。

據瞭解，利用廢酸、硫酸亞鐵，以及鈦白粉生產過程中產生的廢料，再經過進一步的加工即可製成磷酸鐵鋰。所以從長期來看，磷酸鐵鋰電池幾乎不用擔心原材料供應問題。

反觀三元鋰電池所需的材料一般爲鎳鈷錳酸鋰，鎳和鈷的價格浮動和產量都存在着一定的不確定性。

馬斯克也曾不止一次表達過他的憂慮，隨着動力電池市場需求增加，鎳價格存在較大波動性和不確定性，“鎳金屬是現在鋰電池產能的最大問題”。

華安證券在2020年9月發佈的鋰電池報告中指出，當前價格下，正極材料方面，磷酸鐵鋰相比三元可以降本65%-72%；在考慮無鈷且三元價格大幅下降的極限測算下，磷酸鐵鋰使用成本仍顯著優於三元，在正極和電芯層面分別有55%和22%的降本優勢。由於不含鈷鎳等貴重金屬，磷酸鐵鋰材料的價格波動遠小於三元材料，利於成本管控。

從目前的市場形勢看，磷酸鐵鋰的發展後勁十足，在特斯拉、比亞迪、小鵬、長城等車企的推動下，未來磷酸鐵鋰對三元鋰電池造成的壓迫恐怕還要加大。但要完全取代則沒有可能。至少目前來看，相對較低的電池能量密度和較弱的低溫充放電性能仍然是磷酸鐵鋰電池無法避開的弱點。

2020年11月，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》中提到，到2025年我國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右。據此測算，對應的銷量可能會達到800萬輛左右。

在2020年，我國新能源汽車產銷分別是136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產銷量創歷史新高。這意味着，接下來的4年時間裡，新能源汽車的銷量會翻5.8倍。

磷酸鐵鋰電池依靠更低的價格，替代三元鋰電池覆蓋了一部分價格敏感性用戶。對於續航敏感型的用戶來說，三元鋰電池仍然是優先選擇。

可以預見的是，在接下來幾年的市場上，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池將長期共存，這種共存的情況或許會一直持續到固態電池、鋰硫電池等新技術發展成熟之後。