我在四線城市賣車：春節不打烊，銷售節奏更快，各大新能源品牌加速進駐
編者按：
春節，中國人心中最傳統、最具儀式感的節日。這是一場從異鄉到故鄉的歸來，是小城裡升騰起的煙火氣，也是一場流動的消費盛宴。值此春節之際，時代週報、時代財經聯合推出《小城大年》系列報道，關注春節經濟和時代變遷下的點滴。
一直以來，春節假期都是各大汽車品牌加緊促銷的窗口期。春節前是新購羣體購車旺季，部分返鄉羣體的購買力在1月釋放。
臨近春節，時代財經走訪了湖南地區的縣市，目睹了三四線城市汽車消費的潛力，也看到了新能源汽車在下沉市場的繁榮。“最近來看車的人不少，而且大多目的明確，就是爲了提上車回家過年，下訂單節奏更快。”25日，湖南某地級市的一家領克門店銷售孟昊告訴時代財經。“剛剛店內的一臺領克03展車都被提走了。”
比三四線城市更下沉的縣城，新能源車的普及度也在變高。時代財經在湖南某縣城看到，以往幾乎全是燃油車品牌的二級經銷商門店開始掛上了比亞迪、廣汽埃安等新能源品牌的Logo，街頭也出現了更多新能源車的身影。26日，在當地一家二級經銷商門店，從事會計工作的成敏告訴時代財經，“已經看中了一臺比亞迪海豚，只等着提車過年。”
數年來都從事旅遊行業的柳蔓去年則加入了湖南某地級市的零跑門店，賣起了新能源車，在她眼裡，新能源汽車是一個新鮮行業，但隨着更多用戶的選擇和認可，越來越多的新能源汽車會跑在大街上。
新能源車獲得更多認可
1月25日下午五時許，柳蔓仍然忙着接待客戶，她告訴時代財經：“零跑的幾款車型在當地賣得很好，今天有同事一天就交了三臺車。今年春節門店不會關門，每天都會有人在店內值班。”
柳蔓供職的這家零跑門店是當地唯一一家零跑直營門店，去年5月正式開業。柳蔓剛入職三四個月，她介紹，“店內生意好，有幹得久的同事一個月能交10臺左右新車。”
談及新能源車爲什麼開始受到當地消費者歡迎，她給時代財經算了一筆賬，現在油耗不高的燃油車型，每公里的油錢基本也需要0.5元、0.6元，而新能源車的電費可以做到0.1元每公里，這是實打實省下來的錢。如果家裡裝充電樁方便，僅在市內通勤，買個純電已經夠用；如果還有長途需求，可以選擇增程車。
“三、四線城市的消費者更看中的還是性價比。”柳蔓認爲。新能源汽車的用車成本、以及相較燃油車更高的補貼等優勢爲新能源汽車在這座小城市贏得了一部分市場蛋糕。
據悉，零跑汽車門店所在地是當地最早的‘汽車城’，以前只有燃油車品牌。離零跑門店不遠處，匯聚了多家豐田、本田等燃油車品牌的4S店和汽車銷售公司。“近年來，這裡出現了更多的國產品牌和新能源品牌，例如領克、深藍汽車等。此外，隨着汽車行業的發展，當地高新區新開了汽車物流園，小鵬、問界等新能源品牌都有入駐。”上述領克門店的銷售孟浩告訴時代財經。
在孟浩看來，這座小城的汽車用戶兩級分化明顯，“如果用戶想要選擇燃油車，他甚至都不會對比新能源汽車。一般走進我們門店的用戶都是對我們品牌都有了一定的認可度。因爲我們品牌定位比較年輕，外觀設計也都比較時尚，我們門店還是年輕用戶居多。”
他介紹，店內領克品牌的燃油車和新能源車銷量比例大約一半一半，門店每個月能賣出約40輛新車。臨近新春，店內更加忙碌，今年新春不打烊，店內每天都會有人值班，會有客戶想要提車過年，加之周邊縣城的用戶也會來市裡看車，通常看一兩次就下訂了，春節的銷售節奏會更快。
除了地級市，比三四線城市更下沉的市場，新能源車的普及度也在變高。在湖南某縣城街頭，不乏比亞迪、問界、埃安、特斯拉等品牌的新能源汽車。
26日下午，在該縣城當地的一家二級經銷商門店內，前來看車的用戶不少，時代財經在店內不到半小時，店內迎來兩組客戶直奔新能源車展車位置看車。其中，26歲的成敏告訴時代財經，她已經看中了一臺比亞迪海豚。“我已經關注了這臺車一段時間，身邊也有很多朋友推薦新能源汽車。”至於充電，成敏打算裝一個家用充電樁，平常縣城的國家電網等公共充電樁也已經夠用。
車企佈局下沉市場
三、四城市乃至縣城、鄉鎮的新能源汽車消費逐漸繁榮背後，不少新能源車企正在加大對於下沉市場的開拓。
此前，極氪在2024年一季報電話會上表示，“今年（2024年）將在三四線城市加強渠道建設，加速渠道下沉，爲品牌開拓更大增長空間。”
理想汽車在2024年年初表示，銷售網絡會進一步向三四線城市下沉。預計在2024年底實現三線城市100%全覆蓋，四線城市超過70%的覆蓋率。
此外，據晚點Auto去年4月報道，比亞迪王朝網將在2024年調整渠道策略。其援引接近比亞迪銷售網絡的人士稱，2024年，王朝銷售網絡中，以4S店爲核心的一級銷售渠道會大幅減緩擴張，“重點是抓縣級市場”。
比亞迪方面未透露在下沉市場的具體規劃，其向時代財經介紹：“下沉市場買的好的車型還是我們量大的車型，就是海鷗、秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、宋PRO、秦L、驅逐艦05這些車型。”
車企切入下沉市場背後，新能源汽車的增長潛力是重要原因。乘聯會秘書長崔東樹認爲，新能源乘用車前幾年主要在限購特大城市需求較強，近期持續下行。剔除特大城市的限購因素，2024年純電動新能源乘用車在特大城市佔到總銷量的比例較2023年下降4個百分點，這也是說明特大城市的新能源車市場銷量逐步增速放緩，整車和基礎的人口規模對需求有約束。由於人口基數大、公共交通差，近期的中型城市市場需求旺盛，小型城市和縣鄉市場新能源逐步啓動。
“汽車下鄉等活動，助力掃清市場下沉障礙。”國元證券在研報中指出。2024年5月，工業和信息化等多部門聯合發佈《關於開展2024 年新能源汽車下鄉活動的通知》，通過開展集中展覽展示及試乘試駕、完善充換電及系列金融服務與售後服務等活動以助力新能源汽車打開下沉市場；同年5月，國務院印發《2024-2025年節能降碳行動方案》，旨在逐步取消各地新能源車購買限制並落實通行便利等支持政策。政策活動指向清晰、力度強，爲新能源車拓展現有市場邊界及開闢下沉市場掃清障礙。
此外，據中國政府網1月22日消息，中共中央、國務院印發了《鄉村全面振興規劃(2024—2027年)》，其中提出，全面促進農村消費，加大面向農村的產品創新和營銷力度，支持新能源汽車、綠色智能家電等下鄉，深入實施消費品以舊換新行動，鼓勵信息消費，推進消費升級。
在車企、政策等多方推動下，以及充電設施的進一步佈局，三、四線城市乃至鄉鎮市場的新能源市場有望煥發生機，成爲新能源汽車發展的新一波高點。
（受訪對象均爲化名）
本文源自：時代財經
作者：賀晴