武漢爲何喜歡頻繁修路 同條道路反覆修 到底有何玄機

如果你來武漢旅遊，你會發現武漢是個大工地，怎麼到處都在修路，從地圖上顯示修路的區域密密麻麻。

如果你一直生活在武漢，你會發現武漢儼然變成一個大工地，有些路三天兩頭的修，但總是修不好，到底是道路的質量不高，還是路上的轎車太密集，讓道路承受不了這種負荷，出於愛護公路的目的，而不得不重新修路，總讓人覺得有點匪夷所思。

武漢作爲湖北的省會城市，武漢對比其他同檔次的城市，會呈現武漢經常在修路，這樣的修路並不是道路出現損壞纔開始修路，而是某些路經常修路反覆修路，路修完以後還是非常容易破損。

武漢作爲湖北的省會城市，舉全省之力發展武漢，武漢舉全市之力發展中心城區，在城市化不斷外擴的情況下，修路更應該是新城區新板塊的專利，在武漢出現了中心城區的很多路經常反覆被修路，爲何出現這樣的情況呢？

1武漢缺乏整體的統籌能力

武漢一條路每次重複修，修路的項目工程不一樣，不同的部門不同的需求，不同的立項，不同的財政撥款，因爲項目的主體不同，不能很好的將資源銜接在一起，促使一條道路因爲不同的項目需求，需要走不同的審批流程，需要反覆修。

比如某條路，有雨污分流的項目時候修一次；需要安裝燃氣管道的時候，修一次；需要安裝電力、通信項目的時候修一次；需要修地鐵的時候，道路會修一次；需要擴寬道路修一次路；需要美化道路，還是要修一次路；修高架還要修一次路。

也就是說，一條道路反覆修，每次修的訴求不一樣，牽扯的部門不一樣，審批的預算不一樣，如果一起修，各個部門牽扯的利益不好糾扯，是一方面。

從這種角度而言，武漢的城市規劃並不前置，並不科學，基本只能滿足當下的需求，而沒有長遠的考慮，缺乏戰略前置的思維。

在2011年的時候，武漢整個城市出現大面積內澇，主要是城市的排水系統非常落後，承載不了城市排澇的需求，在2011年後的幾年，武漢又出現幾次大的內澇，最終過了好幾年，財政撥款修建排水系統，武漢的內澇才得以緩解。

武漢的城市發展，也缺乏前瞻性和戰略性的思維，武漢的白沙洲和古田在很久以前屬於工業區，在城市化的過程中，這些地區已經儼然成爲中心城區重點規劃發展的地方，由於產業和利益的牽扯，促使這些地區的發展一直很阻礙，比如白沙洲大市場一直搬不走，礄口區古田二路的幾塊毒地，促使古田的發展非常割裂，東西湖臨空港新城直接跳過了此區域。

武漢三大火車站，特別是武漢站的規劃和佈局，從當時來看非常先進，但是如今來看非常落後，選址楊春湖湖畔，拉高了附近區域的商業價值，從現在來看，帶來的商業爆發力和商業輻射力依然有限，城市的增長浮動過小，明顯不如武昌站和漢口站帶來的商業爆發力大。

武漢各個部門缺乏一個明確的掌舵手平衡各方的利益，缺乏整體的統籌能力，促使各個部門各自爲戰，或者城市建設的操盤手不願意介入，又或者自己是受益的一方，不願意打破這種平衡。

當然，出現這樣的情況還有一個原因，各個階段領導的想法不一樣，各個階段的領導不一樣。

2城市的發展，基礎設施需要不斷完善和更新

2019年，武漢舉辦了舉世聞名的軍運會，爲了彰顯武漢的基礎設施和界面，武漢花了大錢將城市的各個界面修復完整，讓武漢各個板塊的基建煥然一新。

同時，武漢一些城市地標區域，因爲規劃的滯後性，帶來了擁堵和擁擠的弊端，帶來出行不方便的弊端，武漢也需要根據城市目前的痛點，改善相應的情況，從而再度對城市基礎設施進行重新規劃和重新建設。

3武漢的天氣和自然災害，對基礎建設的修復具有一定的指導作用。

每幾年，武漢中心城區就出現一次“看海”，特別是地勢低窪的地方，不僅對汽車出行有重大影響，還對行人的出行有着生命安危，特別是高壓線附近的低窪區域。

城市的排水系統，以及城市的泄洪能力，是武漢多次經歷“看海”後，不斷反思的結果，讓城市抗風險的能力更高，就需要修路，讓更強大的排水系統在城市發揮作用。

4還有一部分非正當因素導致反覆修路

某些部門爲了提升自己的政績，或許某些企業爲了獲取自己的利益，在不合理的情況下，推動大規模基礎建設工作，雖然這些不能否認基建建設的必要性，但也值得進一步的調查和分析。

武漢作爲新一線城市，在交通道路上的建設投資的確很大，而武漢的發展也離不開交通道路的建設。

然而需要注意的是，城市基礎建設的大規模投資，是否經過認真科學的評估，而不應該是盲目的追求政績或者利益。

部分網友對此表達了自己的觀點：

有網友表示對抗經濟危機最好的辦法就是搞基建（搞基建拉動就業市場）。

還有網友武漢的基建國企多。

更有網友表示，不修路怎麼賺錢。

對此你怎麼看？