西部地區自主投資修建的6條鐵路，包括5條高鐵，1條普鐵！

這些年在我國鐵路建設的過程中，國家出資已主要聚焦於國鐵幹線及部分兼具通道性質的省內城際鐵路項目，並且出資比例在逐步下降。即使是國家出資，它的重點也是西部路網空白地區和沿邊地區的幹線鐵路。

如果早些年沒有享受到我國鐵路出資的紅利期，接下來也已很難再有這樣的機會，因爲總體趨勢就是以地方出資爲準。在這個漸進的過程中，相對富裕的東部地區已有不少自主投資修建的高鐵、城際鐵路。

或許對於東部地區來講，自主修建鐵路，尤其是高鐵並不讓人覺得新奇，畢竟這些地區的經濟相對發達，人口也更爲稠密，客流也更有保障。而事實上在大家印象中相對欠發達的西部地區的部分省份，其實也有不少是各自省份自主投資修建的鐵路。比如下面要介紹的這6條鐵路（包括5條高鐵，1條普鐵）都是我國西部地區自己投資修建的鐵路，其中尤以四川省居多。

綿遂內鐵路

據小編了解，目前四川省就有3條高鐵、城際是四川自主投資修建，包括綿遂內鐵路、川南城際鐵路、巴南鐵路，其中後兩條已經建成通車。

綿遂內鐵路屬於省內城際鐵路，按規定是由所在省份自己出資。該鐵路屬於“一次規劃設計、分步分段建設”，目前已正式開工的是綿陽至遂寧段，而遂寧至內江段已完成可研編制，但各方對出資方案及建設模式等還沒有達成一致意見，開工條件還不成熟。

已開工的綿陽至遂寧段就是全部由四川省出資，項目總投資約329億元，50%的項目資本金中，綿陽市承擔45.66億元、遂寧市承擔34.83億元，剩餘83.77億元由蜀道集團負責籌集。綿遂段新建正線136.212公里，設計速度目標值250公里/小時，新設綿陽南、三臺、射洪、遂寧高新4座車站，預留蘆溪站。

內自瀘高鐵

川南城際鐵路（內自瀘高鐵）已在2021年建成通車，這條鐵路最初設想成爲一條“純地方版”的鐵路，沒有鐵總入股，對民資、外資開放。但後來由於民資熱情不高，最終由四川省、當時的鐵總分別出資90%、10%，共同組建川南城際鐵路有限責任公司。不過1:9的比例開了當時的全國先河，這也代表該鐵路建設、運營主體已開始轉向地方。

巴南鐵路

巴南鐵路已在今年6月開通，項目總概算216.21億元，由原四川鐵投集團公司，即現在的蜀道集團和南充市、巴中市共同籌資建設。項目正線全長147.71公里，設計速度250公里/小時，共設有6座車站，分別爲巴中東站、巴中西站、馬鞍站、儀隴站、蓬安西站、南充北站。

南玉高鐵

而廣西其實也有2條高鐵是自主投資建設的，包括第一條時速350公里的高速鐵路南玉高鐵，以及廣西境內第一條自主投資建設的城際高速鐵路南憑高鐵。

目前南玉高鐵已處於聯調聯試中，計劃年內開通運營，線路全長193.3公里，設計速度350公里，設南寧東、五合、巒城、橫州、興業南及玉林北站。

南憑城際鐵路

而南憑城際鐵路全線設計速度250 km/h，其中南寧至崇左段已在2022年開通，該段工程投資估算222.93億元。項目的股東中，廣西鐵投佔60%；南寧城市路橋投資管理有限責任公司佔股24.62%；崇左交通投資有限公司佔股15.38%。而在建的崇左至憑祥段目前在建，即將開始鋪軌，計劃2025年建成。該項目投資估算總額149億元，項目業主爲廣西南崇鐵路有限責任公司，建設資金來自業主自籌+銀行貸款，出資比例爲100%。

天隴鐵路

另外，在西北地區的甘肅省，也有一條由甘肅省全額投資、自主修建的鐵路工程——天隴鐵路。該鐵路總投資243.23億元，項目資本金121.62億元，其中，甘肅省級財政資金40億元，甘肅鐵投集團自籌17.62億元，天水市承擔8億元，隴南市承擔16億元，甘肅鐵投集團通過社會化融資籌措40億元；資本金以外的資金使用銀行貸款解決。

該鐵路是甘肅省內連接天水市至隴南市的國鐵Ⅰ級單線鐵路，新建正線全長約208公里，設計時速160公里／小時，正線在2022年正式開工，目前還屬於橋隧施工階段，其中成縣1號、2號隧道已提前1年貫通，全線計劃2027年建成。

本文由@鐵路叨叨嘴 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等鐵路交通發展動態！（圖片來自網絡，如有侵權請聯繫刪除。）