汐東線、民汐線無須轉乘 一車到底

行政院在今年1月正式覈定捷運汐止東湖線，臺北市議員陳炳甫發現，交通部覈定的新北市方案與臺北市規畫的汐止民生方案完全不同系統，恐怕讓民衆還得中途換車，無法一車坐到底。（陳炳甫辦公室提供／丁上程臺北傳真）

行政院在今年1月正式覈定捷運汐止東湖線，但臺北市議員陳炳甫指出，交通部覈定的新北市方案跟臺北市規畫的方案完全不同系統，質疑雙北各做各的，規畫不相容。臺北捷運公司表示，未來不會有2套系統，會讓系統一致性，民衆可一車到底；新北市捷運局也表示，列車可一車到底，無須轉乘。

北捷日前在議會專案報告，揭露新北市汐東線設計較接近淡海輕軌，速度較慢、載客量較少、低底盤、低月臺、架空線供電。而臺北市民生汐止線設計卻是中運量，速度較快、載客量多、高底盤、高月臺、第3軌道供電。

陳炳甫表示，不論是臺北市民生汐止線、新北市汐止東湖線或基隆捷運路線，本該是一條路線坐到底，如今雙北規畫不相容，未來新北低底盤列車，無法進入北市的高底盤高月臺設施，乘車民衆必須在東湖站下車轉搭另一系統的電車。

陳炳甫質疑，如今雙北各做各的，規畫不相容，完全不同系統；若新北市無法提升低乘載車輛系統，將無法滿足臺北市高乘載需求，恐重演文湖線擠爆事件，或民衆只能在東湖站換車。

臺北市捷運工程局長鄭德發表示，未來不會有2套系統，民汐線會朝向跟文湖線的中運量一樣，未來新北市與中央討論後，北市府就會介入提出意見，且會朝一套列車且調整系統及列車升級，讓民衆可一車到底。

新北市捷運局表示，依2020年交通部與北北基3首長共識，將汐東、基隆與汐民線臺北市段整合爲同一系統路網，目前鐵道局基隆捷運綜合規畫仍維持前開共識，與汐東線採一致的中運量LRRT系統，列車可一車到底無須轉乘，同時亦在滿足預估運量下，規畫足夠班距及列車需求。