攜手大乘汽車，“華爲叛將”李一男也造車？老東家早已月銷過萬

一個能被別人銘記的“叛將”，首先一定是員猛將，前華爲員工李一男，就是這樣一員猛將。

少年班出身、一路跳級考入名牌大學、僅26歲就擔任華爲副總裁，曾經的李一男是華爲的半壁江山，被任正非公開承認是“乾兒子”。雖說這些已成過往，李一男也人到中年，但他的實力依然讓資本青睞。

在成功創立小牛電動後，如今李一男攜手自家新能源汽車品牌——自遊家（NiuTron中文名稱）再次亮相。那麼，從來不甘人後的李一男，又將給已經“殺成”紅海的新能源汽車市場，帶來哪些躁動？

一、增程式SUV又添新玩家

在10月份的新車發佈會中，自遊家共推出了增程、純電2款中大型SUV。

增程式SUV，早在2011年由雪佛蘭首次向市場推出，後來理想汽車藉此概念

在國內推出了SUV混動路線。衆所周知，在混動領域，比亞迪主打DM-i、DM-p，奇瑞開發了鯤鵬DHT，豐田混動系統叫THS，而理想的混動模式，自稱爲“增程”。

2019年10月，理想首款增程車型理想ONE上市發售，並迅速躋身造車新勢力銷量榜前3名。其實，無論是插電混動還是油電混動，多數都是在燃油車構造的基礎上，增添新能源部件。比較典型的如豐田THS，幾乎保留了全套燃油車核心構件，新增的電能動力體系，也僅在車速、路況平穩的情況下發揮作用。

與THS相比，理想開拓的增程路線，直接從新能源純電車型着手，在純電動汽車三電系統基礎上，新增了名爲“增程器”的部件。在實際運行中，增程器處於常態待機狀態，當汽車電量消耗至一定比例時，增程器將通過消耗化石能源，爲電池充電。

增程器的加入，使新能源車能在配置小容量電池的情況下，實現相當可觀的續航里程，所以一直以來，都有人將“增程”二字簡單解讀爲“增加里程”。

在理想的成功示範下，更多的造車勢力加入到增程賽道。在李一男埋頭造車的4年間，東風、華爲、哪吒相繼推出增程車型。其中，由李一男“老東家”華爲參與的問界系列，也已實現了月銷過萬的小目標。

可以說，作爲新玩家的李一男，無論是新能源車賽道，還是細分的增程車賽道，都是強者如雲。想要突出重圍，並不容易。

二、一路“碰瓷”的造車史，實屬無奈

其實早在2018年前着手造車時，李一男就面臨着很多繞不過的坎兒：

1、沒錢

造車就是燒錢——對這一點，李一男看得一直很清楚。

在早先的採訪中，李一男曾坦承，自己的造車夢十年前就開始做了，是資金把他擋在了汽車行業之外。

按照李一男估計，要投入造車領域，啓動資金至少要30億美元，而實際上，即便已經掛牌上市的牛創新能源，前前後後也僅獲得了5億美元左右的融資。對比其他車企，NiuTron的先天不足就直接寫在臉上。

2、沒技術

在造新能源車之前，李一男已經有了長達十年的二輪電動車開發經驗。不過從二輪過渡到四輪，李一男顯然沒有李書福的“豪氣”。四個輪胎綁沙發，在李一男看來難如登天。

雖然小牛電動車和自遊家的製造廠房都在常州，但截至目前，兩家企業仍沒有任何業務關聯，至於技術、渠道借鑑，更無從談起。反映到今年發售的自遊家新車上，自遊家NV採用的自動駕駛芯片，在性能上比理想已停產的ONE系列落後了整整一代。

3、沒產能

和其他造車勢力的專屬品牌代工有所不同，李一男此次即將發佈的新車，除去車頭的自遊家車標外，還在車尾顯眼位置，貼有“大乘汽車”字樣。實際上，“NiuTron”和“自遊家”兩個品牌，均由江西大乘汽車註冊完成。

爲解決造車資質、造車產線問題，李一男只得與大乘汽車合作，藉助大乘汽車的金壇區工廠，落實此前對市場做出的產能承諾。考慮到大乘汽車本品牌銷量已跌至不足100輛/月，仰仗大乘的自遊家，前途恐怕也不容樂觀。

三、結語

儘管先天不足又慢人一步，但似乎並不影響李一男對自遊家成功的信心。在採訪中，李一男曾舉例：“本田進入汽車行業，也比豐田、日產晚了足足30年。”

巧合的是，牛創新能源的法定代表人楊敬一，剛好是本田技術部門出身，有着長達10年的本田研發經歷。那麼，如今的自遊家，會成爲未來中國的本田麼？對此，大家可以拭目以待。